河南高速公路發展還不夠平衡

發布于:2010/12/2  來源：上海物流網  點擊次數：

      “目前，河南高速公路發展還不夠平衡；各等級公路之間的銜接也不夠順暢，特別是同周邊鄰省之間仍有不少“斷頭路”，河南高速公路的整體功能尚不能得到有效發揮；運輸效率和規模化、組織化、集約化程度還不夠高；中心城市和廣大農村的公共交通仍明顯滯后。”上海到烏魯木齊貨運河南省社科院城市發展研究所 所長王建國表示。
      在他看來，在這樣的條件下，創新交通服務模式和加快已有高速公路的信息化建設，對于應對不斷上升的河南運力需求十分重要。2006年，河南省全國率先開通了鄭汴城際公交車，實行高質量服務、低票價運營、零換乘對接。截止到目前，已經先后開通鄭新、鄭許等總共八條線路，以鄭州為中心的中原經濟區城際客運網絡已現雛形，發展經驗開始向全國推廣。
        5年來，農村客運線路增長40%，達到4141條。鄉鎮客車通達率由97%增至100%，行政村客車通達率由93%增至97.8%。廣大農村，尤其是偏遠地區、山區人民群眾出行難、運輸難狀況得到明顯改善。
“十一五”期間，河南省繼續加強對于高速公路、公路客運樞紐站、治超監測站等監控和信息采集系統的建設，高速公路全程監控里程超過3000公里，二級以上客運站基本建成了比較完善的監控系統，治超監測站遠程控制也基本實現了聯網互通，全省公路體系的管理水平得到大幅提升。
信息化系統方面，通過“96520”公眾服務平臺、GPS監控平臺以及河南物流信息系統“八掛來網”建設和使用，有效的實現了緊急救援施行、危貨車輛的監控以及物流信息的共享，上海到烏魯木齊貨運大大降低了大型災害性事故發生的可能性，也大幅提高了物流運輸的效率和全河南省公路運力水平提升。
據河南省運輸局提供的數據：預計到2010年底，全省公路運輸完成客運量15億人次，旅客周轉量1000億人公里，貨運量16億噸，貨物周轉量4000億噸公里。
而在“十一五”期間，河南省公路客運量、旅客周轉量、貨運量、貨物周轉量分別占社會完成總量的94%、56%、89%和64%分別較“十五”末提高了1、6、4、13個百分點。