不惜在自建物流上大舉投入的還有京東商城

發布于:2010/12/14  來源：上海物流公司  點擊次數：

　　在國內電子商務業內，凡客誠品還算不上是最早自建物流的公司。近3年來，卓越亞馬遜在倉儲物流上的投資已經過億元，還移植了亞馬遜美國總部的倉儲物流系統和管理經驗。不惜在自建物流上大舉投入的還有京東商城。在今年初獲得1.5億美元新融資后，京東商城總裁劉強東公開宣稱要把其中的一半投入到倉儲物流建設中。眼下，京東商城正在推進自己的大物流戰略——在上海修建旗艦倉儲中心。按照計劃，該倉儲中心在明年建成時將成為國內乃至全球B2C行業中自動化程度及生產效率最高的倉儲中心之一。

　　曹飛指出，【上海物流公司】這股自建物流潮流的形成表明規模以上的B2C企業意識到自建物流對于企業發展的作用越來越大，其好處是不但可以有效地樹立品牌、提升用戶體驗，還可以加速資金流動性。許多業內人士認同，對于電子商務企業而言，隨著物流服務提供商供應鏈整合能力的提升，未來最專業、最經濟的物流服務很可能還是來自于它們。電子商務起源地美國的經驗也表明，許多企業的在線業務往往會借助第三方物流服務提供商的力量。

　　隨著國內電子商務產業走向繁榮，除了電子商務企業外，物流行業無疑是最大受益者，一批民營快遞公司借此機會迅速崛起。但眼下，物流公司提供的服務并不能滿足電子商務企業的需要，自建物流的多種好處更讓一些電子商務企業“疏遠”物流服務商，而這些電子商務企業恰恰來自于占據市場最大份額的陣營。盡管一些執著于自建物流的電子商務企業還沒有完全甩開第三方物流服務商，但是馬云在今年的廣州網貨交易會上也解釋說，阿里巴巴投資自建物流，并不想造成跨界競爭，“我們不會去做把貨物送到你家的事情，這個事情挺難做，而且把人家飯碗砸了的話，有一天人家也會把你飯碗砸了。”但臥榻之側豈容他人酣睡，物流公司寶供福田的副總經理周子山就表示：“馬云對物流業帶來的沖擊是可以預見的。”

　　中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，物流服務商處在產業鏈下游，網商處于選擇物流服務商的支配地位，快遞公司對電子商務業務的嘗試是爭取更多產業鏈話語權的舉動。除去對自建物流潮流的擔憂，物流公司嘗試電子商務還有更切實的原因。民營快遞公司正感受到越來越沉重的成本壓力。宅急送常務副總裁熊星明表示，現在快遞企業間的價格競爭除了受油價影響，更多的還有管理和運營方面的成本考慮。

　　近來由于油價上調，【上海物流公司】快遞行業又掀起一股漲價之風。對于每次漲價，快遞企業都認為是保證利潤的必然之舉，但客戶怨聲載道，還有可能流失掉。業務量直線上升也不一定是好事情。徐勇指出，從經營角度講，快遞企業的業務量增加峰值一旦超過其服務能力，就會遭遇虧損，業務量越大虧損越多。

　　對物流企業來說，面對經營壓力，從產業鏈上直接切入電子商務運營看起來似乎是個不錯的選擇。德意志銀行最新研究報告預計，中國個人消費電子商務市場（包括B2C和C2C）在未來五年的復合年增長率將達到42%，市場總規模將于2014年達到人民幣1.523萬億元實際上，物流行業中早就瞄上電子商務的大有人在。2007年，圓通推出了農產品銷售“新農網”。前不久，中國郵政與TOM集團攜手推出了電子商務平臺“郵樂網”。

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