http://www.wuhanwl.cn/zhuanxianthree.htm        上海到襄樊貨運
    糧食運輸，如哈鐵瑞威，糧食聯營協作，與常州希望糧食購銷公司、黑龍江建三江中谷集團聯營，共同出資成立“黑龍江中谷-常州希望灣城糧油批發中心”，哈鐵瑞威解決了物流運轉能力，也增加了自身運輸收入;6條糧食物流通道：東北地區糧食流出通道、黃淮海地區小麥流出通道、長江中下游稻谷流出通道;華東沿海地區流入通道、華南沿海地區流入通道、京津地區流入通道，每年跨省糧運輸達6000萬~7000萬噸;由于糧食收購地分散,運力緊張,收購高峰季節糧食運不出去的現象極為普遍。
    糧食倉儲，如三河匯福糧油集團，自建倉儲物流體系，投資建設京東物流中心，建成以后倉儲能力達100萬噸，年可實現糧食中轉能力1000萬噸;國有倉儲業占據80%左右份額，經營艱難，2007年加快整合步伐;外企和民營企業將進一步涉足該領域。
    內河碼頭中轉服務，如嘉興港合資建設，由嘉興市農業發展投資公司、杭州市交通集團和浙江華瑞集團三方成立嘉興港糧食中轉碼頭;需建立在內河水網并依附暢通的公路、鐵路網為碼頭開展海河聯運、海陸聯運提供便利;需要配套起重機、皮帶機等碼頭設備以及配套糧食儲備筒倉。
    沿海碼頭中轉服務，如大連港綜合化經營，是東北、內蒙古糧食進出口主要集散地。從事糧食碼頭轉運業務，同時兼顧水泥、煤炭、鋼材、雜貨等;需要專業散糧裝卸深水泊位，碼頭設備、糧倉等;港內與集裝箱公司、物流公司等聯手發展外貿進口散糧接卸中轉、自動化灌包和倉儲運輸業務成為趨勢。
◎壁壘與風險
    糧食運輸為國有鐵路、大型公路運輸企業壟斷，壁壘高;需要與國有糧食局有良好的合作關系。糧食倉儲為國有糧食局占主要份額，糧庫盈利艱難，非國有企業僅作為進行糧油加工、貿易的一個必要環節，政策、投資門檻高，進入壁壘、風險大。內河碼頭中轉服務，對陸地運輸配套要求高，需要鐵路、公路、水路運輸的資源整合，運作難度大。沿海碼頭中轉服務，首先需要有基礎的碼頭資源，進入壁壘高，圍繞碼頭服務進行的資源整合，對于碼頭物流企業相對容易。
    內陸運輸和倉儲服務由于國有糧食局、鐵路運輸的壟斷地位，壁壘高，其他企業沒有運作優勢;內河碼頭實際上是內陸運輸的延伸，整合難度大;對于有著沿海的碼頭資源優勢的公司,可以通過設施完善,可將服務延伸為包括糧食物流的綜合性服務碼頭。 上海至武漢貨運
◎發展趨勢
    信息化：大型糧食經營企業將進行信息化改造，添置必要的軟硬件設備，逐步形成信息主導型的糧食運輸、調撥、加工、批發配送物流體系。

http://www.wuhanwl.cn/zhuanxianone.htm        上海到武漢貨運