全方位解析我國物流業發展前景

物流是物資從出發地到目的地的流動過程，通常占企業總成本的30%左右，物流成本的降低成為企業利潤的“第三源泉”。 
    作為全球著名500強企業，美國福特公司也不得不為日趨滑落的利潤率發愁。1999年，福特全球銷售總額達到2200億美元，而利潤只有20個億。福特的解決方案是從供應鏈環節入手，探索可能的潛在利潤源泉。福特實施全球采購，并依托高效的全球物流網絡，節省了大量費用，約占其銷售總額的1%。福特物流與采購總監對此的描述是："如果跨國公司能夠從顯形的物流環節著手，每年所節省的費用幾乎與銷售環節的利潤相當，這是一件多么不可思議的事情。"上海至鄭州貨運      
    一個企業只可能做自己最擅長的事，而供應鏈中的每一個環節企業并不都擅長。福特意識到，假如把供應鏈各個環節上優秀的供應商組織起來，結成一個利益聯盟，就會用"優勢+優勢"的法則，快速響應市場需求，打敗競爭對手。在這個原則指導下，福特開始嘗試供應鏈管理運做。福特美國公司總部變成了供應鏈的研發和調控指揮中心，當大洋州的客戶需要產品時，總部通過供應鏈迅速把來自巴西的輪胎、中國的門把手、日本的發動機、摩洛哥的坐墊等零部件在短時間內調集到一起，組裝成一部世界名車。供應鏈成了福特重新把控市場的新法寶，和福特一樣，世界上許多優秀的企業也都注意到供應鏈的重要性，并開始了研究。供應鏈為什么如此讓巨人企業們感興趣？在描述這個問題之前，有必要了解生產企業的供應鏈條：研發-原材料采購-生產-批發-零售-消費者�，F代物流概念的興起，與過去人們從事此鏈條的工作之區別，靠什么來增值。這個鏈條的高效率運做之所以以前不被人們重視，是因為在消費市場興起的時期，銷售環節為生產企業帶來了滾滾財源，企業紛紛把目光投向市場開拓上。在這個時期，各種市場營銷戰略應運而生，營銷手段可以為企業創造無盡的財富。  上海至鄭州物流專線
    但隨著市場的逐漸成熟，企業間的競爭近乎慘烈，靠生產批發和銷售差價來獲取利潤空間越來越小，企業利潤近乎枯竭。這時候，供應鏈開始悄悄改寫企業競爭規則。精明的企業開始發現，單純靠市場營銷來獲取利潤是多么的困難，假如整合各個供應環節，有效整合利用后，就會得到了意想不到的結果。 
    事實上，經濟全球化、自由化和網絡化的發展，使社會分工趨于明顯，企業供應鏈延伸得越來越長，銷售渠道變得更加細密，這客觀上造成了物流成本在產品成本中的比重居高不下，自營物流成為企業沉重的包袱，獨立于供需雙方的第三方物流隨之興起。在企業的供應鏈運做過程中，物流流貫穿了整個鏈條。在這其中，低成本的原材料采購，暢通的流通渠道，能為企業帶來顯性的利潤。一句話，在人工、原料、制造成本等日益趨同的今天，物流已經成為企業的"第三利潤源泉"。 
    在企業全球化競爭和"第三利潤源泉"的驅動下，物流快速發展并已形成產業，一大批專業的物流公司涌現并成熟起來。這些物流公司類型紛呈，活躍在市場上。這些公司包括傳統的物流公司（運輸、倉儲、等企業），獨立于供需雙方的第三方物流公司，以及為第三方物流公司服務的第四方物流公司。目前，國際上一些大的物流企業已經形成，并呈雄霸全球之勢，這方面的典型代表是新科安達、和黃天百、TNT、馬士基物流、EXEL、德國郵政、英邁、辛克、泛亞班拿等。
國內的一些物流大企業也涌現出來，目前國內冠名"物流"的企業已超過萬家，典型代表是中外運、中海、中遠、中儲等公司，新興的物流公司則以寶供、和記黃浦、招商局物流等。目前，國內的一些公司還紛紛擠身物流行業，這些公司大多以資本力量雄厚的上市公司為主，民營企業也成了這一行業的新軍。  上海至鄭州貨運專線
    就中國目前的情況來看，中國的物流市場在中國加入WTO后，物流發展已成為熱點且潛力巨大。這主要有三方面的原因： 
    一、中國巨大的經濟總量決定了物流市場的潛力很大。 
    2000年我國我國的物流費用支出約占當年GDP（10000億美元）的20%，高于美國和日本的一倍，相當于16000萬億人民幣。美國全社會物流費用支出約占當年國民生產總值的10%，依美國2000年的GDP8萬億美元計算，物流費用支出約為8000億美元。中國提高經濟效益的一個重要方面是降低物流成本，這恰為中國物流業的發展提供了機遇。 
    二、中國企業對物流的需求正向縱深方向發展。  上海至鄭州物流公司
    目前國內企業外包的物流業務基本還屬于比較簡單的倉儲、運輸功能。調查顯示，目前企業外包業務項目最多的是倉儲保管，比例達到70.6%，其次依次是中轉運輸和市內配送以及代為報關；再次是物流信息管理，然后依次是物流系統設計、原料質檢、代結貸款、包裝加工和條碼采集。未來企業希望物流服務商提供的服務項目，首先是物流過程管理，比例高達約79%；其次是物流信息管理；再次是物流系統設計，市內配送和代為報關，比例都較以前有了40%，再往后是條碼采集、倉儲保管，中轉運輸和包裝加工，最后是原料質檢和代結貸款。由此可見，生產、銷售企業對高層次物流的追求，在客觀上為物流企業的發展提供了空間。 
    三、物流提供企業正在迅速崛起。 
    現實情況是，生產企業希望得到的一些高層次的物流服務，還難以從物流提供商處得到滿足。目前國內的還沒有出現市場占有份額超過2%的物流企業，物流企業規模普遍較小，地域性局限大。正是在這種情況下，物流市場紛爭格局已經出現，部分傳統物流企業正在改造為現代物流企業，新興的第三方物流企業正在迅速崛起，國際物流巨頭借助WTO開始全面進入中國市場。所以，未來中國的物流市場將異彩紛呈。 
    新《物流世界》定位和特性（產品自身描述） 
    1.讀者定位：物流服務供應商和物流消費者內部從事物流管理的中高層�，F在企業的管理層已經認識到了物流的重要性，并著手組建了物流運營部門。這些物流運營部門管理者需要好的物流整體解決方案，和局部的物流運做方式（碼貨、包裝、盤點貨物等），但由于對現代物流缺乏了解和國內沒有現成的經驗可借鑒，通�？鄲啦灰选Ｋ麄儷@得相關知識的渠道主要來源于媒體報道、相關研討會等。另一方面，國內的物流企業一般想借鑒國內外成功物流企業的技術及運做經驗，信息來源是媒體報道、相關研討會及翻譯國外資料。這兩部分人群是物流媒體的需求者。 
    2.市場定位：物流提供商和物流需求商的有機結合。國內所有物流媒體都關注的是物流提供商市場，而忽略了消費市場。真正的市場是以消費帶動服務的市場�，F在在沒有出現大的物流企業時候，一些物流企業不得不為定單發愁，而這些定單掌握在生產企業手中。
在國內，流量大的行業集中在石化，冶金等傳統行業，但這些行業的實際運作情況需要特殊的物流服務而物流企業又不了解。生產企業的典型看法是，國內找不到合適的物流服務商，而。這等于連接需求雙方的鏈條中斷�？梢钥隙ǖ氖�，誰能滿足這一市場需求，誰就能獲得廣大的讀者群。 
    3.媒體定位：綜合性物流媒體，構筑全面的物流市場，打破國內物流條塊分割局面，構造"中國物流通道"上的強勢媒體。     4.報道風格：物流新聞通俗化，敘述風格故事化，語言風格愉悅化,服務水準專業化。     通俗化能夠滿足最大限度讀者的要求，這適合當前物流處于發展初期的情況，許多讀者還處于對物流的了解階段，尤其是生產類企業，通俗化便于他們全面接受，而實際上，這種定位，能夠擴大讀者群，最終做大，這是泛眾的定位，如果僅僅定位于物流企業，則是窄眾的定位做法。    故事化的眼球效果好，在情節化的敘述中，可以把枯燥的物流現象娓娓道來，和當前語言晦澀的物流雜志有明顯區別。     專業化指在整體風格通俗化的基礎，在一些具體物流欄目上要以專業化的標準來滿足讀者需求，同時強調服務性，開設專門的服務欄目。     5.運作方式市場化     為什么如此定位？第一，如此定位與別的物流雜志有本質區別，又能滿足當前物流市場的要求，這為以后雜志的泛眾發行，擴大發行面和發行量奠定了基礎。而掛靠行業協會，一方面便于利用行會相關資源，一方面由于實行股份制運作方式，又不易受到協會干預，利于雜志獨立運作，保護了股東的權益。