鐵路發展對物流業的影響巨大
發布于:2011/8/4 來源：http://m.niboeye.cn 點擊次數：
隧道的建成,結束了本州島與北海道之間只靠海上運輸的歷史。電車從海底過海峽對岸只需約30分鐘,而之前青森到函館海上航行要4.5小時,到了臺風季節,每年至少要中斷海運80次。青函隧道是一條十分重要的通道,日本鐵路當局在隧道里鋪設具有大容量的光纖通訊電纜、高壓輸電線、天然氣管道等,以對隧道加以綜合利用,提高經濟效益。為慶祝青函海底隧道開通,日本還專門發行了一枚面值500日元的銅鎳合金紀念幣。 從理論上講,運輸企業與逆向物流都以創造商品空間價值為主,并輔以創造時間價值,因此在功能上具有交叉性。比如都包括運輸、搬運裝卸、倉儲等。從實踐來看,現代物流與運輸企業在業務上具有傳承性。國外發達國家物流發展歷程表明,上海大件運輸物流企業是以傳統的“類物流”業為起點發展起來的,如運輸企業、倉儲業以及企業內的物流部等,它們根據顧客的不同需要,通過提供各具特色的服務取得成功。在這方面,逆向物流也不例外。 當前,我國逆向物流發展基本上處于自發和無序狀態,市場培育嚴重滯后。 我國逆向物流發展過程可以大致劃分為三個階段:第一階段是20世紀50年代形成的逆向物流結構,“居民出售廢品———小商販收購———集散市場出售———手工業小工廠在集散市場進貨以生產新的商品”;第二階段在20世紀60年代至90年代,我國建立健全了逆向物流體系,當時結構為“居民廢棄物———國營(國有)回收(占80%左右)———集中到收購站進行加工挑選分類打包———運往工廠生產新的商品”。上海到沈陽專線這段時間是我國逆向物流發展的鼎盛時期;從20世紀90年代后期至今我國逆向物流結構進入了第三階段,發展由有序變為無序,國營(國有)回收萎縮,私人企業、個體戶占領了城鄉市場,逆向物流由集中走向分散。 在再生資源利用方面,有資料表明,目前我國可以回收而沒有回收利用的再生資源價值達300~350億元。每年約有500萬噸左右的廢鋼鐵,20多萬噸廢有色金屬,1400萬噸的廢紙及大量的廢塑料、廢玻璃等沒有回收利用。同時,我國垃圾累計堆放量目前已達60多億噸,占用土地5億平方米,對土壤、地下水、大氣造成的現實和潛在的污染相當嚴重。 可以看出,落后的逆向物流導致資源大量浪費,環境嚴重污染。隨著我國經濟發展逐漸從外延式、粗放型向內涵式、集約型轉變,從單純的重視經濟增長數量到重視經濟增長質量的轉變,在經濟效益和社會經濟可持續發展的雙重驅動下,可以預計,在不久的將來,我國逆向物流必將獲得足夠重視,并獲得新的發展。在這一過程中,運輸企業的參與,必將加快逆向物流發展速度。 1972年6月,時任日本通商產業大臣的田中角榮發表名為《日本列島縱斷記》》(又譯:《日本列島改造論》)的書。書中提到,日本主要由呈南北走向排列的四大島嶼組成,田中稱之為“縱斷”,他指出日本的經濟要實現騰飛就必須實現高速化,實現日本列島連接起來的高速化。同年7月14日,內閣會議決定修改新全國綜合開發計劃,以便與《日本列島改造論》相適應。 “想要富,先修路”的道理,放之四海皆準。流通的高速化需要各項物流基礎設施的完善,而物流基礎設施的完善首先是從交通改善開始的。交通手段是社會分工的必要前提,也是經濟發展的必要前提。特別是現代化交通體系對經濟發展的作用越來越重要,這已經為世界各國經濟發展的實踐所證明。 1971年4月,日本開始修建世界上最長的海底隧道——青函隧道。這條隧道用來連接本州島最北邊的青森縣與北海道最南邊的函館。青函隧道由3條隧道組成。主隧道全長 53.9千米,其中海底部分23.3千米,陸上部分本州一側為13.6千米,北海道一側為17千米。主坑道寬11.9米,高9米,斷面80平方米。除主隧道外,還有兩條輔助坑道:一是調查海底地質用的先導坑道;二是搬運器材和運出砂石的作業坑道。這兩條坑道高4米、寬5米,均處在海底。現在,先導坑道用于換氣和排水。漏到隧道的海水會被引到先導坑道的水槽,然后再用高壓泵排出地面。作業坑道則用作列車修理和軌道維修的場所。上海到青島物流 當日本這種長距離流動時間大大縮短的時候,實際上就包括了人流、商流在流動上時間的縮短。與此同時,它也完成了城市和鄉村之間人和物的快速轉移,城鄉差別也就隨之飛快地減小了。 1955年以后,日本經濟進入高速增長階段,鐵路運輸的緊張狀況更加突出。特別是1957年日本“申奧”成功,1964年將在東京舉辦奧運會,再加上大阪申辦1970年世博會,本來就已經超負荷運行的東京和大阪之間的東海道線路的客運量必將進一步增加,在東海道線修建干線高速鐵路已經到了刻不容緩的程度。 1958年,日本的國有鐵道干線調查會提出利用大約5年時間,建設現代化寬軌獨立線路的最終方案。1959年4月東京至大阪的東海道新干線高速鐵路正式開工,并于1964年7月,竣工,經過一段時間的試運行后,在東京奧運會舉辦期間的1964年10月正式投入使用。http://m.niboeye.cn/huadong/000033.htm東海道新干線高速鐵路采用1435mm的寬軌制(傳統鐵道鐵軌幅寬為1067mm),時速200公里,列車控制采取自動列車控制裝置ATC(Automatic Train Control)和列車集中控制裝置CTC(Centralized Traffic Control),為當時世界最先進的鐵路。 上海貨運公司凌翰物流公司立足于市場，在激烈的市場競爭中經受著重重考驗；秉承“為客戶創造價值”的經營理念，匯集中西文化，汲取先進的物流管理經驗，制定出新的創業目標。 以“優質服務，求實創新，誠信為本”為宗旨，不斷提高物流運作的可靠性和客戶滿意度，使企業受到廣大客戶一致好評，成為許多著名企業的戰略合作伙伴。做企業最忠實得力的助手。公司嚴格按照ISO9002質量體系標準要求，進行“PDCA”式循環質量管理，全員參與 、全面透徹、相互監督、全面監控。公司學習并參照國際運輸行業的管理經驗和操作模式，在充分發揮企業自身利益的同時，進行互惠、互利的聯營方式，同時我們把服務質量意識深入到公司的每個角落，確保質量完成每一次運輸服務。
日本的新干線高速鐵路幾乎與櫻花、富士山齊名,已成為當今日本的象征。 上海到青島物流運輸企業開展逆向物流服務將會產生“多贏”的效果。逆向物流是運輸企業發展的重要機遇和新的增長點,相反,運輸企業也是逆向物流發展的重要推動力量。同時,運輸企業從事逆向物流服務,對促進資源回收再生,減少資源消耗、降低環境污染,推動循環經濟發展具有重要作用。
運輸企業從事逆向物流服務商機巨大。逆向物流已經明顯成為供應鏈非常重要的組成部分,其活動平均約占企業總物流成本的4%,通過外包逆向物流能夠減少其成本的10%。比如,美國企業每年在搬運、運輸和處理回收產品上的花費超過350億美元。這還不包括對這些過程的管理費用和再生費用。
運輸企業一般都具有網絡優勢。包括大量的場站(站場)、倉庫等設備、設施條件和線路條件。加入WTO為運輸企業開展逆向物流服務提供了與國際同步的機會。目前,我國幾乎已全面開放運輸企業、倉儲服務業和貨運代理業,這為我國運輸企業全面、深入學習、借鑒逆向物流發展的國際經驗創造了有利條件。
隧道修了將近20年,1988年3月正式通車,直到現在還是世界上最長的海底隧道。
