信息化物流成現代物流支撐點
發布于:2011/7/22 來源：上海凌翰物流 點擊次數：上海到武漢物流在山東一家4800平方米的醫藥自動化立體倉庫，機器人、穿梭機、自動升降平臺按指令自動忙碌著。據介紹，這種智能倉庫較普通倉庫每天壓縮作業時間5小時，提高效率5倍。
山東省經信委官員譚顏銘21日告訴記者，信息化正成為山東現代物流的支撐點。在山東，眾多物流園區和商城，信息網絡化、倉儲管理智能化和監控自動化等物流平臺主動監控貨物周轉，分析物流信息，從源頭至結束即時跟蹤與管理物流鏈。2005年，托馬斯·弗里德曼在《世界是平的》一書中指出，在今天這樣一個因信息技術而緊密、方便地連接的世界中，市場、勞動力和產品都可以被整個世界共享，一切都可能以最有效率和最低成本的方式實現。這也是一直以來“利豐模式”被廣泛推崇的原因。但我們也要看到的是，自從2008年金融危機發生過后，一方面，大的零售客戶隨之減少訂單，銷售額下降的同時帶來的是采購需求的降低；另一方面，全球不少企業在供應鏈條的重塑上做了更多的研究，目的是優化成本結構，提升響應速度。上海至武漢貨運
我們留意到，一些企業在2009年便開始嘗試拆分重組供應鏈條，它們的做法，在采購方面例如將原本全球統一采購的做法更換為銷售地的本地采購，在組裝方面，成品不需運回本國而直接在銷售地包裝后運出；而在零售環節，則是收編部分經銷商，改用直營的方式，使得終端的反應更加迅速。如此一來，鏈條上的供應商們也在發生動態的變化，大家都在通過調整來適應現時的商業環境。
因此，如果要反思的話，那么就是在供應鏈問題上，我們應該看到沒有一種模式是擁有絕對優勢的，一直被看好的“利豐模式”，也在遭受考驗。對利豐來說，如何“安撫”供應商而使其采購網絡更穩定且具有成本優勢迫在眉睫，可惜最近兩年，我們看到的只是它通過大量的收購來實現增長。
回到迪卡儂的案例，由于這家法國公司沒有上市，我們無法從二級市場以及披露的財務數據上，獲知這家公司全鏈條模式表現的優劣。但是這只是我們持續研究關注供應鏈問題的開始。在如今油價上漲、物流費用高居不下的環境下，供應鏈的優化能起到節約成本的作用，因此，尋找與重塑適合自己的供應鏈，當是反復研究的話題。
當地物流界流行這樣一句話：“有了信息化的金剛鉆，就不怕攬瓷器活”。譚顏銘表示，該省90%以上的物流企業在物流的不同環節和領域應用信息技術進行管理，規模以上的物流園區和物流企業都擁有自己的信息平臺，園區信息中心的配套率已經接近十成。
據悉，正在煙臺和濟寧兩地試行的山東物流E通卡已經可以實現用戶持卡或手機刷卡開門、消費、充值、不停車收費，對車主、司機、車輛進行身份識別認證和對貨物交易過程進行監控等。而海信、格力電器、臺灣富士康集團、沃爾沃(中國)機械、美的電器等40余家海內外知名品牌也透過電子商務交易平臺進入山東物流領域。
