政府是現代物流發展的先行官
發布于:2011/7/21 來源：上海凌翰物流 點擊次數：上海至哈爾濱物流公司一個人口密度最高，道路最復雜，塞車最嚴重的特大型城市，在短短的10來年中變成引力俱增、貨源滾滾、聚散快捷、物流有序的世界大港，原因之一是上海市歷屆政府，堅持把上海物流業放到整個國內國際大背景下進行規劃，實現從“留”到“流”的戰略轉變，城市建設實現從“內”到“外”的重大轉變。1990年以來，上海市府累計投資3600多億元用于功能性、樞紐性基礎設施建設，為物流發展搭橋鋪路、保駕護航。
上海物流從崛起到繁榮給了我們這樣的啟示：政府是現代物流發展的先行官，是物流業的宏觀決策者、服務者和領跑者。一句話，物流要發展，政府要先行。上海物流公司
啟示之一政府要先給物流準確定位，賦予正確發展方向
在“十五”計劃中，30多個省市把物流作為新興或支柱產業，100多個大中城市制定了物流規則，有的要發展成地區物流樞紐，有的要建成區域物流節點，有的要成為國際物流中心，還有的要建成物流強省、強市。無論稱謂什么，級別如何，都是個定位問題。給物流定位，明確一個發展目標，決不是趕時髦、湊熱鬧的權宜之計，而是關系到物流業興衰成敗的根本大計。物流定位的科學準確與否，取決于政府對自身所處環境的正確認識，對國內外經濟發展形勢的準確把握。
上海的物流定位是建成國際航運中心。這個由市政府組織國內外專家學者反復論證，醞釀形成于“九五”計劃時期，經國務院批準的物流定位是具有戰略眼光的，是科學合理的。
國際航運中心是現代港口的一種高級發展形態，基本要求是必須有綜合服務功能的港口城市作依托，處在全球干線運輸網絡的重要節點和國際貿易中商品流通的重要樞紐地位，處于國內市場與世界經濟的交匯點，代表所在國家和地區參與國際分工和競爭。國際航運中心是一個發展的概念，上個世紀初歐洲出現的第一代國際航運中心，50——80年代世界各地出現的第二代國際航運中心，80年代末至現在正值第三代國際航運中心發展時期。與第一、第二代國際航運中心相比，第三代國際航運中心在功能、模式、運輸工具、輻射能力等方面有了重大飛躍，有著明顯的知識經濟特殊性征，集商品、資本、信息、技術于一身，具有市場交易、航運信息和物流服務等綜合功能。上海到黑龍江專線
上海具備了國際航運中心的基本要素。政治上安定團結、經濟上高度發展的祖國是上海建成國際航運中心的堅強后盾和強大靠山；上海是國內經濟增長速度最快、最具發展潛力的城市之一，有建成國際航運中心的能力和實力；上海地處長江出海口，瀕臨東海，有著漫長的海岸線，遠洋船出東海可以到達世界任何港口，是全球干線運輸網絡的重要節點和國際貿易中商品流通的重要樞紐，有國際航運中心必備的優越地理位置；上海位于長江的龍頭，經濟腹地廣闊，適箱貨源充足，是建成國際航運中心最理想的天然福址；上海航線、航班眾多，港口、碼頭、泊位齊全，集散網絡完善，具備了國際航運中心的吞吐功能；上海是個開放的城市，市民文化素質較高，思想開放，胸襟開闊，是建成國際航運中心的有利條件；上海科技力量雄厚，信息產業發達，城市功能完備，綜合競爭力國內一流，是國際航運中心建設的有力支撐和依托。
上海市政府先于物流熱到來之前的“九五”期間，就把上海物流發展的目標定在建設國際航運中心上，這個具有科學性、合理性、前瞻性的定位，為上海物流發展賦予了正確方向，這決不是偶然巧合，也決非標新立異之舉，而是對國際航運中心的深入研究和對國際航運業發展趨勢的準確把握以及對所處城市綜合競爭能力的詳盡分析的必然結果。
