物流標準化是指以上海物流為一個大系統，制定系統內部設施、機械裝備，包括專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標準，以及作為現代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系，并在行業內推廣實施。

     昨日DHL對外表示，在未來兩年，DHL供應鏈計劃在中國原有60萬平方米倉儲面積的基礎上，再增加20萬平方米。

     據了解，DHL供應鏈自1984年起便涉足中國市場，目前國內運輸網絡已覆蓋全國800多座城市。

     作為此次增資計劃的一部分，武漢和成都被選為新的物流中心，以支持DHL在中國中西部地區的業務拓展。“成都的物流中心將選擇在新都設立。”  

     8月5日訊，隨著我國社會主義市場經濟的深入發展和政府職能的轉變，標準化對于經濟發展的規范和引導作用越來越明顯。“質量強國、標準先行”。進入21世紀以來，特別是我國加入世貿組織以來，為了提高我國產品和服務的質量和競爭力，我國將標準化工作提到了前所未有的高度。

　　　據最新報道稱，中國物流與采購聯合會作為國務院批準設立的物流與采購行業綜合性社團組織，自成立以來，就一直在積極嘗試通過標準化的推進實現行業自律，規范市場和引導經營作用，促進物流業健康發展。截至2010年底，中國物流與采購聯合會會同全國物流標準化技術委員會共制定發布了22項物流國家標準，20余項物流行業標準，還有近百項的國家標準和行業標準正在制修訂中，國家其他部門制定的與物流相關的標準也已達到600余項。這些標準大大緩解了我國物流行業標準不足的問題。初步建立了以服務標準為核心的物流標準體系。

　　為了更好地適應“十二五”期間我國經濟結構調整和發展方式轉變，2010年底，國家標準委會同11個部門聯合出臺的《全國物流標準專項規劃》中，不僅進一步完善了物流標準體系，并提出在制定完善基礎類和公共類標準的同時，依據物流服務對象的專業化發展需求，加大制定專業物流領域的標準力度，為促進專業物流發展提供技術支撐。上海到蘇州專線據介紹，目前有關食品冷鏈物流、醫藥物流、鋼鐵物流、危險化學品物流等一批專業化標準項目已經啟動，標志著物流標準工作的專業化已經起步。

8月5日訊，5年前，馮秀乾就是西南地區的“毛線大王”和“印染大王”。在經營企業的同時，農民工的生存處境也牽動著他的心。

　　　從2004年開始，馮秀乾出資9萬余元在全國范圍內針對2.5億農民工養老保險的問題進行社會調查。通過近2萬份調查，形成了《關于農民工養老保險問題的調查》。　

　　“很多外商到重慶來考察，都認為重慶的發展是高速有效的。”馮秀乾說，“但是我們還是要看到自己的不足，要吸引更多的外來投資，應該進一步有效地降低西部地區的物流成本，讓所有來考察的外商都留下來不走了。”

     物流標準化是現代物流發展的基礎，在國際上，物流標準化已經成為行業發展的關注焦點。迄今為止，國際標準化組織已批準發布了二百多項與物流設施、運作模式與管理、物流條碼標識、數據信息交換相關的標準，我國有關部門在此基礎上也相繼出臺了與國際標準接軌的系列標準。這些標準是現代物流企業發展進程中必須遵循的準則，否則將導致物流系統的離散性，信息孤立，最終無法實現物暢其流、快捷準時、經濟合理和用戶滿意的要求。

　　馮秀乾說，降低物流成本，重慶市每年可以有三四百億的無形產值可以創造出來。

　　“這是發展的牛鼻子問題。農村有句說法，牽牛要牽牛鼻子，推牛屁股沒有用。有收費站的地方經濟發展不起來。降低物流成本，首先要解決收費站過多的問題。”馮秀乾說。

8月5日訊，物流成本過高助推物價上漲的現象在上半年仍然沒有得到緩解。國家發改委近日發布的2011年上半年物流業運行情況顯示，今年上半年，我國社會物流總費用與ＧＤＰ的比率為18％，同比提高0．1個百分點。

　　昨日，馮秀乾在接受重慶晨報記者采訪時，閉口不談自己的企業，“我自己的企業其實就是中國千百萬中小企業的縮影。要解決實際問題，否則你們的回訪就是沒有意義的。”

　　馮秀乾對重慶的GDP、勞動力情況、產業結構等很難記憶的宏觀經濟數字如數家珍。

　　“我提到的那些社會問題現在已得到了很好的改善。”馮秀乾說。

　　馮秀乾說，要實現共富，除了靠重慶人自己的努力，建開放高地、吸引外來投資也是重要渠道之一。上海到蘇州專線