農村物流要破局，城鄉互通是關鍵

改革開放三十年來，我國農村經濟發生了翻天覆地的變化，“低頭干生產、流通別人管”成了阻礙深入農村經濟體制改革的又一痼疾。建設社會主義新農村，實現農業的產業化發展，必須要有以市場為導向的現代物流體系作支撐，必須要有現代化的物流體系來保障。上海到寧波貨運
思想需先行
    像老陳這種只顧生產、不管市場的傳統農產品生產方式，可以說是我國農業生產的一個縮影。
    自1978年我國農村實行家庭聯產承包責任制以來，農民生產積極性高漲和農業科技的普及極大地豐富了城鄉居民的“菜籃子”和“米袋子”，但是農民“錢袋子”的問題卻沒有得到根本解決。
    由于市場信息不對稱等問題引發的豐產滯銷，農產品流通“梗塞”困擾著農民，傷害了農民從事農業生產的積極性，也進一步拉大了城鄉的收入差距。一項關于城鄉收入調查顯示，收入差距已由過去的3：1變成3.3：1。上海到杭州大件運輸公司  民以食為天。解決13億國人吃飯的問題，是我國政府長抓不懈的一項基本國策。長期以來，“以糧為綱”政策的“熏陶”和保護價敞開收購糧食等一系列惠農政策，在保護農民種糧積極性的同時，似乎給農民傳遞這樣一個訊息：只要種就不愁銷路。這種思想也傳染著種植、養殖其他農牧產品的農民。
    全國百家大型農產品流通企業云南丘北云泰食品有限公司(以下簡稱云泰食品)的銷售人員告訴記者：“我們每年從散戶那里收購的辣椒、白瓜子、核桃等農產品占全面收購量的60%左右，而價格也是隨行就市。農民是今年種什么賺錢，明年還接著種。”上海到浙江省托運物流
    市場信息供求和價格信息的閉塞和小作坊式的農業生產模式，使農民不可能根據市場信息來調整種植、養殖的農牧產品的種類，不可避免地帶來因產品供大于求而使農民蒙受經濟損失；由于沒有專業的物流服務做保障，現代物流設備的缺失和服務手段的落后，本來是優質的農產品卻因為運輸時間長和運輸過程、搬運操作的不科學，不能優質優價，進一步壓縮了農民的盈利空間。
    云泰食品的辦公室工作人員告訴記者，公司每次組織車隊去收購農產品，往往要跑好多冤枉路，要跑很多村子。除了與當地的農民收購外，還要從小商販那里買一些，每年花在農產品運輸上的費用也不少。
    沒有專業化的配送團隊，沒有科學的網絡布局，“肥水不流外人田”的思想使農民“單兵作戰”搞運輸，也使農產品流通在城鄉經濟一體化的發展中患上“單相思”。
主業要突出
思想決定行動。要貫徹執行 《中共中央關于推進農村改革發展若干重大問題的決定》中有關 “要開拓農村市場，推進農村流通現代化”的重要指示，首先要轉變觀念，將農產品的流通工作，在某種層面上，甚至要先于農產品生產，重視農產品的流通環節，密切關注市場動向，將生產與流通緊密結合，積極引進吸收現代物流業的流通理念，是改革農村流通體制的關鍵一環。上海到浙江省專線
    但是必須要強調指出的是，開拓農村市場，推進農村流通現代化，要轉變“重生產、輕流通”的觀念基礎，更要積極探索適合農村市場特點的物流發展模式。目前在我國農村物流領域，大而全、小而全的產供銷一體化的“小作坊”式的生產流通模式，必須徹底摒棄。
    云泰食品的銷售人員說：“每年公司加工的農副產品大約3000~4000噸。這么大的量僅僅靠公司有兩輛車是不夠的，還要從社會上雇傭車輛。這給公司的農產品收購時間、產品質量都帶來極大的不確定。”
    從云泰食品的網站上，記者看到自公司1993年成立以來，一直以“公司+基地聯農戶”的產業化經營模式進行農產品的生產、加工。上海到杭州托運公司
    生產、運輸、加工、配送、銷售，以農產品加工以主營業務的云泰食品，其業務范圍幾乎涵蓋了農產品產業鏈的每個領域，產業鏈過長造成資源分配不平衡，無法打通整個供應鏈，最終必定會影響其主營業務。以農產品加工為主的農牧企業，承擔著搞活第三方物流企業的角色，這顯然不符合現代物流行業的發展理念，而這種做法也必將被市場無情地淘汰。
    在2006年商務部選出的全國百家大型農產品流通企業中，真正以農產品物流為核心業務的企業可謂是鳳毛麟角，絕大多數都是以農產品生產、加工或者是農產品批發為主的農牧企業，將農產品物流做為企業利潤“增值”的附屬品，這似乎成了一種時尚。
    企業要在市場競爭中站住腳，必須有屬于自己的拳頭產品或服務，也就是說主營業務要突出，要有自己的核心業務，要有能在市場上叫得響的產品或服務。產供銷一條龍的企業經營理念，顯然與現代企業的發展理念相矛盾。
    與工業、IT等領域的企業相比，農牧業企業無論是發展規模、還是企業實力都要稍遜一籌。一家以農產品加工為主的農牧企業，其優勢在于產業鏈上的加工環節，通過加工來提高農產品的附加值是其核心領域，農牧企業應該集中優勢“兵力”(有限的人力、物力、財力)在產品創新上多花心思、下功夫，才是企業做大做強的發展之路。
城鄉需互動
    以產供銷一條龍模式主導的農村物流體系的最大弊病在于以生產為導向，農業生產與銷售終端的信息不對稱、農產品商貿流通的不順暢，由此而引發的產品滯銷和優質低價等一系列問題，嚴重阻礙了現代農村物流體系的建立。因此，建立以市場為導向的流通模式才是縮短城鄉差距、實現城鄉一體化，推動農村流通現代化的根本出路。上海到寧波托運公司
    但農村市場的特殊性，在城鎮的物流發展模式難以復制，農村物流成本過高第三方物流企業望“農”興嘆。農村物流成本過高成為吸引第三方物流企業入駐農村的堅冰。
    如何降低物流成本？這不但需要第三方物流企業在發展模式上有所創新，開發出適合農村物流市場的服務產品，同樣需要農業生產模式的積極轉變與配合。
    除了相關部門加大農村物流基礎設施建設投入外，因地制宜的發展適合當地特色，打破傳統的分散經營的產業模式，搞好農業產業布局，形成具有自己特色的優勢產業帶。新農村改革的土地產權流轉，給未來的農業產業化經營提供政策保障和支持。
    實現農業的產業化、規模化發展，需要國家政策的大力支持，同樣需要大型農牧企業的積極參與，更需要第三方物流企業的緊密配合。龍頭農牧企業要積極發揮貼近農村市場、了解消費市場信息的優勢，指導農牧民種植、養殖迎合市場需求的農產品；而物流企業則需要與龍頭農牧企業建立戰略合作伙伴關系，來避免采購區域過廣加大物流成本，同時按照 “誰投資、誰受益”原則，積極投身農村物流基礎設施建設，改革農村物流環境。