新經濟形勢下物流發展的有關問題
發布于:2011/7/18 來源：上海凌翰物流公司 點擊次數：長期看來，人類社會的經濟增長和結構調整是由一系列的穩態與過渡交替迭代形成的時間過程。社會每經過一段足夠漫長的相對穩定的時代后，總會出現迅速變革的歷史時期，然后在一個更高的層次上達到另一個穩態，穩態和過渡的交替就形成了一系列的S型發展過程。每個過程的初始階段是發展的萌芽時期，然后整個社會進入一個躍變階段，最后是新技術普及和發展的停滯階段。一般而言初始階段與停滯階段最為漫長，它們構成歷史的穩態，也是社會科學家建立科學理論體系的基本觀察對象。但是社會科學也可能恰好處于S過程的躍變時期或稱為過渡過程里，這時作為觀察對象的社會狀態不再是穩態結構的產物，而是向著未知狀態過渡的中介。處于過渡過程的高度不確定環境中的社會群體又要求社會科學為他們在過渡過程中的社會實踐提供理論指導，新經濟與經濟理論這對實踐和理論的矛盾關系正是反映了這個深刻的社會矛盾，也正是基于這樣的社會背景，新經濟造就了現代物流，現代物流系統的形成和發展也必須依賴于經濟理論，特別是物流管理理論在新經濟背景下的建立和完善。上海物流網
二、新經濟提供了現代物流發展的基礎和動力
如果從經濟發展的驅動力來看，新經濟也經常被稱為知識經濟，知識經濟的名稱似乎否定了歷史上的文明進步是依靠知識完成的事實。實際上經濟的發展一直就是靠知識、科技的力量推動的，這個力量所起的作用之大，讓我們很快意識到用知識經濟來描述現代社會的經濟并不能體現出其特色。我們這個時代的經濟是劃時代的，《全球新經濟社會沖繩憲章》正式用新經濟來描述我們的社會，美國政府《千年報告》給出了美國人所認識到的新經濟的三個基本特征：技術為動力；由意識驅動；源于動機。
按照經濟發展的速率來衡量，歷史上有過無數次躍變，例如語言、火種、鐵器與耕具的產生，蒸汽機與鐵路的使用，印刷術的普及等。我們所處的這個躍變時期，在物質形態上表現為以信息技術為基礎的人際交往手段的普及，這為現代物流系統的高效運作提供了根本的技術支持。這一過程初始階段的標志是20世紀50年代晶體管及無線電技術的大規模應用，在此基礎上，計算機和互聯網的價格降大幅度降低，從而把個人與世界的交往變成了日常生活的一部分。這與數學、認知科學、管理和企業組織等其他方面的進展結合在一起，成為現代物流產生和發展的基礎與動力。上海物流
三、現代物流的重要社會經濟地位
廉價社會交往手段的普及促進了高效物流模式的形成，高效的現代物流從兩個根本的方面促進了經濟發展：一是極大地降低了社會分工與專業化的協調成本。協調成本的降低促使經濟達到更高均衡的專業化程度，從而產生出更大的規模經濟效益；二是極大地拓展了觀念創新與技術創新的機會。創新成功的概率依賴于機會和敏銳這兩個因素，前者與人際交往范圍進而知識范圍的擴展有密切關系；后者的極端形式就是直覺或悟性。
換句話說，我們所處的這個新經濟，其增長的主要方式不是生產的物質要素（資本、勞動、或土地）存量的積累，而是社會交往范圍的擴展與分工協調成本的降低。這樣一種經濟增長方式典型地表現為宏觀生產函數計量的剩余項的增長，而不是要素增長能夠解釋的那部分增長。極端而言，新經濟的增長將表現為在資本、勞動、及土地要素投入量完全不發生變化，甚至是在減少的前提下發生的總產出的高速增長。 上海物流公司
現代經濟學被認為是關于如何在給定的無限多的目標之間最優配置有限資源的科學。現代物流理論的研究以及現代物流系統的建立，就是在這樣經濟發展的理論背景下展開的。現代物流系統成為最優配置有限資源，滿足市場中各個實體追求第三利潤源泉的唯一手段和途徑。我們從現代物流和物流系統概念中同樣可以體會出其深刻內涵。
四、新經濟對現代物流提出的基本問題
新經濟對現代物流管理提出了一個基本的理論問題：如何解釋和把握在社會交往深度和廣度迅速擴展的條件下發生的觀念創新與技術進步。這一基本理論問題概括了新經濟時代的基本特征，協調成本的下降相應于社會交往在范圍或廣度上的擴展，而知識交往范圍的擴展相應于社會交往在深度上的擴展。
1、高度不確定環境中的理性選擇問題。
經濟學在這方面已經有了很大程度的進展，這些進展主要基于有限理性的假設。其中最重要的一項思想進展是RonaldHeiner提出的在高度不確定環境中的有限理性行為表現出高度的模式化或可預期性。這一思想也被用來解釋經濟現象以外的各種現象，例如科學體系演變中人們對研究范式的頑固堅守，文化演變中一些根深蒂固風俗習慣的延續，生物演變中物種行為模式的僵化。在Arrow-Debrue的一般均衡分析框架中，不確定性被描述為狀態空間里的可能事件，但是如FrankKnight早就指出的，真正的不確定性不能描述為風險事件的概率分布，前者是不可重復的事件，而后者恰恰建立在事件可重復發生的基礎上。在分析上，理性解決不可重復問題的過程可以用案例決策模型來近似描述，而解決不可重復問題過程的非理性部分則無法用任何語言形式描述。案例決策模型的在分析上導致的問題是不連續性，而連續性假設是一切均衡存在性定理的核心條件之一。這樣，在理論上高度不確定性要求經濟學提供基于非連續性假設的分析方法。
41、中國物流業的階段性特征與未來發展的戰略思路
推動物流業與相關產業融合，注重物流要素發展與資源整合，積極轉變物流增長方式，推進區域和城鄉物流協調發展，統籌國內與國際物流發展，加強應急物流體系建設，完善物流市場體系與物流管理體制。
■大勢觀察■魏際剛
一、對當前物流業階段性特征的判斷
以改革開放為時間起點，中國物流業走過了３０個春秋，歷經改革初期概念引入、２０世紀８０年代緩慢起步、２０世紀９０年代中后期以來加快推進，到目前進入全方位快速發展的新時期，呈現出重要的階段性特征。
（一）物流大國地位基本確立但遠非強國
２００７年，中國ＧＤＰ達２４．９５萬億元，成為世界第四大經濟體。貨物進出口總額２．１７萬億美元位居世界第三。社會消費品零售總額８．９萬億元，全社會生產資料銷售總額２２．１萬億元。全國社會物流總額７５．２萬億元，物流業實現增加值１．７萬億元，占全國服務業增加值的１７．６％，占ＧＤＰ比重的６．９％。全國完成貨物運輸總量２２７．６億噸，貨物運輸周轉量１０．１４萬億噸公里，沿海主要港口完成貨物吞吐量３８．８２億噸，集裝箱吞吐量１．１２億標準箱。從上述各項物流指標看，不少已經位居世界前列。
但從產業的國際競爭力看，中國還不是物流強國。一是規模化、網絡化、集約化、專業化的現代物流服務體系尚未形成；二是衡量國民經濟運行效率的指標——物流費用占國民生產總值的比重在２００７年為１８．４％，高出發達國家近１０個百分點。國內物流效率不高，工業企業流動資金平均周轉速度比發達國家低幾倍甚至十幾倍；三是國內領先的物流企業與跨國物流企業相比，無論是規模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流提供能力、服務創新能力、運作模式、供應鏈管理能力等，均有很大差距。
（二）物流需求旺盛并將保持較長時期
３０年來經濟快速增長帶來旺盛的物流需求，未來十幾年的國內經濟總體上仍將保持較高速增長，中國將成為世界第二大經濟體，物流規模持續增長的經濟條件非常堅實。
工業化從中期向中后期推進，為物流業發展提供了強大動力。早期工業化所需大宗能源、原材料和主要商品的大規模運輸方式，將逐步朝滿足工業化中后期不斷增加的“短、小、輕、薄”商品以及小批量、多頻次、靈活多變的生產方式和全球生產體系的物流需求轉變，物品流動基于時間價值和空間價值的要求越來越高。隨著工業化推進帶動的產業結構升級，物流外包的規模會越來越大。分離外包物流業務的行業已經從家電、電子、快速消費品等向鋼鐵、建材、煤炭等中上游企業擴展；外包的環節由銷售物流向供應物流、生產物流、回收物流滲透，外包的方式由簡單的倉儲、運輸業務外包向供應鏈一體化延伸。
城市化進程的加快對城市物流、城市圈物流和城鄉物流提出巨大需求。城市化率由１９７９年的１７．９％，１９９５年的２９．０４％，提高到２００７年的４４．９４％，推動著城市數量和規模不斷擴大，城市成為集聚物流、人流、資金流和信息流的主要節點。
此外，進出口產品量增長和結構的變化，為國際物流發展提供了充足的貨源，對國際物流提出強烈的需求。
（三）物流業全面開放格局形成，國內物流市場競爭激烈
早在２０世紀８０年代，跨國物流企業就開始進入中國。如美國聯邦快遞于１９８４年、德國敦豪公司于１９８６年、荷蘭天地物流于１９８８年、美國聯合包裹于１９８８年、丹麥馬士基于１９９９年相繼在中國建立合資企業。２００１年，中國加入世貿組織后，物流業進一步擴大了對外開放，加速了與國際市場接軌。從２００６年起，外資企業可以在中國自行設立分銷網絡，獨立經營物流業務。中國巨大的物流市場和開放的格局促使跨國物流公司加快了在中國的布局，其借助資金、技術和管理等優勢，從原先主要以合資為主逐步走向獨資，從單一業務走向綜合物流業務，從集中于中心城市物流業務向構筑全國性物流網絡全方位展開。２００７年，外商在中國物流領域的投資項目達６９９６個，占外商同期中國投資項目個數的１８．５％。上海凌翰物流有限公司
迄今，國外著名物流企業大都進入了國內物流市場，不僅在快遞、航運物流、汽車物流等高端市場領域占據了主導，而且向傳統物流領域進行滲透和擴張，中國物流業面臨越來越激烈的競爭。
（四）物流業地域性行業性不均衡態勢明顯
物流業在珠三角、長三角地區率先發展，環渤海地區和中西部地區漸次得到發展。這種物流發展的地域性特點與中國地域遼闊、東中西部生產力發展水平差異、經濟發展不平衡導致的物流需求不平衡密切相關。東部沿海地區的物流基礎設施相對發達，物流發展水平相對較高，物流需求旺盛上海到廣州物流
