上海物流公司在全國物流運作中作為一家致力于提供高質量服務與完整物流體系給各類型客戶的大型物流運作商，運力充足、實力雄厚，在實際操作中有豐富的運作經驗和嚴謹的管理體系。隨著市場經濟的進一步發展，競爭愈演愈激烈，如何安全、準確、及時提供服務而又不負所托，并及時將信息反饋，有效進行雙向溝通，將變得越來越重要，為此敝公司愿意與廣大客戶齊心合作、攜手并進、共創未來上海在2020年前，絕對會成為國家級的船舶融資中心，只是過于集中于上海的航運發展。倫敦海運傳媒的看法，上海的銀行需聯同外資銀行，推動當地發展成為一個具規模的國際船舶融資中心。

　 韓國國土海洋部日前公布了第三個“全國港灣基本計劃”。根據該計劃，到2020年，韓國將投入41萬億韓元用于全國港口海灣的擴建改造，使目前以貨物處理為主的港灣變成集物流、休閑和文化娛樂為一體的多功能空間。

     從西非至歐洲航線上，蘇伊士型油輪運量的上升，持續填補因美國油品消耗下降導致的運量缺口。由于八月下旬租家紛紛定船載運尼日利亞以及安哥拉地區的原油，經紀行期待著這周運量能繼續上揚。

　　一位經紀人介紹說，前兩周蘇伊士型油輪船東飽受現貨市場租價疲軟之苦，因此地中海和北歐貨量的上升成為“市場見底的征兆”。

　　8月25日前的待載貨物大多都找到了自己的船舶，其中，ExxonMobil, Petrogal 以及 Eni上周分別預訂了幾艘載運原油從西非運至歐洲的船舶。

　　　該經紀人還說：“在過去的幾個月內從西非運往歐洲的油品量大大高于運往美國的油品量。”

　　經紀行報告上周市場亮點聚焦在部分8月底起運的西非至歐洲的成交上，例如，ExxonMobil預訂了一艘2011年建，158,700載重噸的“Anemone”號輪，載貨日期為8月22號，成交價W70。

　　上周，　然而，該經紀人表示，預計這周還將有8月25-31日起運的貨量流入市場。

　　通常，大量原油貨量是從西非運往美國的，這也是波交所發布的蘇伊士型油輪基準航線定為尼日利亞至美國東岸費城的原因。

　　但是，由于美國油品消費者傾向于購買更便宜的汽油，并且上個月國際能源署在美國市場投放了3000萬桶庫存油品，使得美國油品進口需求下降，上海到西安貨運進而導致該航線蘇伊士型油輪租船量減少。

　　相反，西非的油品更多運往歐洲，另外由于利比亞內戰爆發，生產萎縮，西非還生產類似利比亞生產的輕質原油。經紀行還介紹說，Trafigura也以相近的運價成交一艘2010年建，156,644載重噸的“Blue”號輪。根據波交所船東盈利狀況來看，上周運載130,000噸油品從西非至美國大西洋沿岸的蘇伊士型油輪，成交價為W70.5，盈利8,049美元/天。

　　由于租船量的不足，兩周以來運價始終在W70一線徘徊，使得西非地區船舶運量供大于求。

　　倫敦經紀人說：“每單貨都有足夠多的船舶待運。”

　　他還指出，船東很可能瞞報了部分成交量，上海到西安貨運目的是對市場評估機構隱瞞部分低價的成交記錄，以防平均成交租價被拖累到更低的水平。

香港、鹽田和上海。

　　不同于公司的另一條中國航線，掛靠長灘、夏威夷以及關島，CLX2線并不涉及美國的內貿運輸，因此這條航線的收入主要依靠從中國出口的貨物。

　　美森輪船承諾保留公司的另一條中國航線，這條航線早在2006年就開始經營，掛靠中國的廈門、寧波和上海。