物流時間消耗與定額管理

物流管理是面向過程的管理，要盡可能地消除停頓，使物盡所暢，這是對百年來泰勒所強調的職能管理的挑戰。使被分解的采購物流、制造物流、銷售物流再次整合成一個完整的物流過程，使我們把管理的注意力回歸到企業整體上來。越來越多的企業認識到加快物流速度對于降低成本提高競爭力的重要意義。海爾集團張瑞敏說物流就是以時間消滅空間，其含義是通過物流加速可以減少倉庫，減少庫存量。戴爾公司讓“庫存加速”，比競爭對手取得５％的成本優勢。 
　　物流管理向來有５ Ｒｉｇｈｔ 之說，即從成本、質量、產品、地點、到達時間五方面對物流管理提出要求。然而，從根本上說，物流管理是使物流加速，物流速度快了，就能滿足５ Ｒｉｇｈｔ 的要求。從這層意義上說，物流管理就是對物流時間的管理。一個物流過程可以分成若干階段，具有不同的運動方式或形態，通過研究其發生的原因，揭示其中的規律，即可科學地計算出每項運動所消耗的時間，進而可以規定每項物流作業的時間定額，使物流管理在時間要素的管理上實現量化，這將大大提高物流管理的水準。這是一項基礎工作，十分必要。 
　　 　�。� 物流時間消耗分類

　　對于物流時間消耗研究的目的不同可以有不同的分類，根據本文研究加快物流速度的目的，應該從貨物在物流過程中的運動狀態分類，可以分成運動與靜止兩大類。再根據運動和靜止的不同性質，可以獲得下一層次的分類。如圖１所示。 
　　在運動時間中，外部途中運輸又可分為兩類，采購物品的途中運輸和銷售物品的途中運輸。內部移動時間主要包括庫內的運輸，倉庫與生產地點之間的運輸和生產過程中作業地之間的運輸。運輸使物體在空間位置上產生移動，需要消耗時間，其時間量由距離和速度求得，其中途中運輸消耗的時間較長。物體加工時并沒有發生空間位置轉移，但它的消耗時間計算方法與運輸時間相似，由加工量和加工速度求得，所以歸入運動時間。 
　　在靜止時間中，庫存時間占居絕大部分，它又有原材料庫存，在制品庫存和商品庫存三種形態。其中商品庫存較為復雜，在被最終消費以前可能存在于制造商倉庫、代理商倉庫和零售商倉庫。等待時間發生在制造現場或者運輸過程中，在設備前等待加工和加工完畢等待運送，運輸設備由于種種原因發生的等待，如果計劃不當，這類等待時間可能會很長。交接時間指物流過程中相鄰兩環節之間在交接時發生的等待，具體表現為驗收時的點數、質量檢驗等，以及發貨時的復查與等待。 
　　整個物流過程所消耗的時間是由許許多多的具體的作業時間構成的，因此，研究每項作業消耗時間的原因和規律，制訂作業消耗時間標準是物流時間管理的基礎性工作。 上海物流網  
　　
　　３ 物流時間定額制定方法 
　　
　　物流時間定額，是指企業對物流過程中的每一個物流作業的時間消耗制定標準，從而為加強物流過程每個環節的控制與管理提供有力依據。要制定物流時間定額，首先要對物流過程中不同狀態的時間構成有較全面地了解，分析其影響因素，結合自身的物流技術和管理水平，科學的計算出物流各階段、各狀態下每一項作業的合理時間，并使之系統化，成為物流的時間定額，形成物流的作業標準。 
　　３．１物流的運動時間 
　　運動是物流的最基本特征，運動時間也占據了物流過程中主要時間構成，這主要包括外部途中運輸、內部移動時間及產品加工時間。 
　�。常�１．１外部途中運輸時間。外部途中運輸是指在企業外部原材料、制成品的運輸過程，其時間消耗主要由路線長度和運輸速度直接決定，即 
　　Ｔｓｔ＝ 
　　其中：Ｔｓｔ為標準運輸時間， 
　�。� 為運輸距離， 
　　ｖ 為平均運動速度。 
　　在計算長途公路運輸的平均速度時，應考慮到卡車途中加油，以及駕駛員進餐、休息等正常生理需要所用的時間，這些因素與行駛路程或時間成正比，可以直接加到平均運動速度的計算中。 
　　同時，考慮到航空、水運、鐵路及公路等運輸方式的不同特點，應適當為不可預知因素留有余地，這樣的處理方式特別對多環節的聯運有著重要的現實意義。這可能包括不利天氣對航空、水運的影響，鐵路的列車晚點，公路運輸的交通堵塞等。這些因素都會直接延長外部運輸的時間，可以在制定該部分時間定額時，加入不確定因素的影響，對標準運輸時間進行修正，此時計算公式變成： 
　　Ｔ＝（１＋ ｆ） 
　　其中： ｆ 為不確定因素對標準運輸時間的影響因數，主要由不確定因素發生的概率和每次的平均影響程度共同決定，這可以利用統計資料計算得出。 
　　進一步分析可知，ｆ 的值在不同時間是不同的，例如不利天氣影響航空、水運的概率在不同季節中是不同的，貨運列車會受到春運等客運高峰的影響，而公路運輸特別是在市區一天中的不同時段內發生交通堵塞的情況是不同的。在條件允許的情況下，計算出不同時間下的ｆ的值，能夠更好的發揮時間定額的管理和控制功能。 
　　此外，外部運輸中的裝卸作業是必不可少的，其中也包括無法直接控制的辦理手續、等待及排隊時間，這與運輸距離無關，可在運輸時間中加入這些時間，即 
　　Ｔ＝（１＋ ｆ）＋Ｔａｓｓ 
　　其中：Ｔａｓｓ為裝卸作業、辦理手續、等待及排隊時間的總和。 
　　３．１．２內部移動時間。內部移動時間是在企業內進行的必要運輸，相對于外部運輸，內部運輸的影響因素要簡單得多，整個過程幾乎都在企業的直接控制之下，不可預知因素的發生機會很小，可以不必考慮，這樣內部移動時間可表示為： 
　�。裕剑�Ｔａｓｓ 
　　其中字母含義與外部途中運輸時間公式中的相同。 上海物流 
　　３．１．３產品加工時間。產品加工、包裝、分揀等作業時，沒有發生空間位置轉移，但其消耗時間可由作業量和作業速度計算求得，這一點與運輸時間相似，因此計算公式可表示為： 
　�。裕剑�Ｔａｓｓ 
　　其中：ｑ 為作業量； 
　�。� 為平均作業速度，可以按照勞動定額的通用方法進行計算； 
　�。裕幔螅鬄榕c作業量無關的準備工作以及必要的等待過程所需要的時間。 
　�。常�２物流的靜止時間 
　　靜止時間主要包括庫存時間、等待時間和交接時間。物流中的靜止時間，在多數情況下是不產生價值的，延長了物流消耗時間，占用有限的資金，更為重要的是極大的降低了物流服務水平，掩飾了物流系統的管理問題，必須加以嚴格控制。制定物流的靜止時間定額，首先要對物流靜止時間產生的原因和影響因素有深入的了解，認識和辨別其中包含的合理因素，對不合理的部分加以控制，結合自身物流系統的實際情況，制定出行之有效的物流靜止時間定額標準體系。 
　�。常�２．１ 庫存時間。在物流靜止時間中，庫存時間占居絕大部分，控制庫存時間是加速物流的重要途徑。對庫存時間進行定額管理，是物流時間定額管理中很有價值的一部分。庫存廣泛存在于物流系統中多個環節，涉及原材料庫存、在制品庫存和商品庫存。合理的庫存，有利于保證客戶服務水平，可以使采購、生產、運輸等環節采用更經濟的批量從而降低總成本，同時滿足客戶需求，降低企業成本。這是庫存對物流系統有利的一面，但過高的庫存增加了物流消耗時間，占用資金，且掩飾了系統中存在的管理問題，割裂了物流系統各部分之間的聯系，所以庫存被認為是一種浪費是有一定道理的。 
　　控制庫存一直是物流管理中的難題，許多方法把控制的對象放在了庫存數量上，已經形成了一套較為完善的方法體系。庫存的時間定額管理，則把控制對象放在了庫存物品的存放時間上，把庫存還原成物流過程中的一個環節，通過控制庫存占用的物流時間，達到減少庫存和物流加速的目的。庫存的時間管理有著突出的優勢，它將庫存控制放回到物流系統管理中來，拋棄了孤立的庫存數量管理方式。在另一方面，由于庫存時間經常帶來物品不可避免的損耗，例如露天存放的鋼鐵發生銹蝕，包括食品在內的許多物品存在有效期限，物流時間定額管理以庫存物品的時間為管理核心，充分考慮到了時間對物品的影響，避免了以往庫存數量管理對個別物品庫存時間的忽視。 
　　影響庫存時間的因素很多。庫存經常作為物流系統的緩沖，承擔著消化系統中眾多不確定因素影響的任務，同時由于經濟訂貨批量的存在產生了決定庫存時間的基本因素。庫存的時間定額也主要由這兩方面組成，再加上庫存手續和信息處理所需要的時間，即 
　　Ｔ＝Ｔｅｓｓ＋Ｔｕｎｃ＋Ｔａｓｓ 
　　其中： Ｔｅｓｓ為由經濟訂貨批量決定的基本庫存時間； 
　�。裕酰睿銥橄�化物流系統不確定因素需要的庫存時間。上海物流公司 
　�。裕幔螅� 為手續及信息處理的時間； 
　　制定庫存時間定額時，手續及信息處理的時間Ｔａｓｓ可以通過勞動定額的方法直接給出，經濟訂貨批量決定的基本庫存時間 Ｔａｓｓ根據成本數據計算得出，消化物流系統不確定因素需要的庫存時間Ｔｕｎｃ則需要根據物流系統實際、利用統計資料和歷史數據制定出最佳值。 
　�。常�２．２ 等待時間�？s短現場等待時間，依賴于整個系統周密的生產運營計劃和執行。在某種程度上可以說，等待時間是整個物流系統計劃和執行水平的直接體現。合理的規范等待時間定額，并進行嚴格的控制是督促改進物流系統管理水平的有效途徑。 
　　絕大多數的生產過程都是由多個環節組成的，而且不同環節的工序經常在空間上存在距離，需要一定的運輸工具把在制品輸送到下一個環節或者進行必要的倉儲。由于除了生產流水線以外，加工速度與運輸工具充分運行時的工作速度和批量經常存在一定差異，而且生產過程中前后工序的加工速度可能存在的差異，所以加工中的等待時間經常發生。此外，物品運輸過程中也有等待時間，這包括在運輸過程中由于通關、裝卸、信息處理、必要手續的辦理等原因帶來的物流停頓。在多種運輸方式聯運中，物品在不同運輸方式間的轉移過程，等待占用時間較多。