信息化建設的重要性

     上海物流行業沒有優秀的信息化技術支撐，將會嚴重拖累電子商務的腳步。為了應對這些挑戰，解決物流成本高居不下的難題，許多企業開始尋求新的技術手段。據預測，未來幾年，中國的第三方物流企業數量將以每年16%～25%的速度發展。中國物流企業不僅要面對國內同行小、亂、雜的競爭環境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。利用信息化實現差異化的服務競爭已經成為面對挑戰、提升實力的最有效的手段。
      通過實地調研，代表們紛紛建議還要加強信息農業的建設，搭建現代化的信息平臺，讓老百姓及時掌握田間地頭的菜價和種類。通過加大投入，建好"菜園子"，從而建設好"菜籃子"。

      在中國傳統的市場經濟模式下，信息阻塞，關聯行業無法完成有效互動，形成完整的產業鏈是物業發展的最大軟肋。        2004年，中國物流行業信息化投資達到20。4億元，比2003年增長25。2%！
日本船廠合并對抗中韓競爭
  日本在過去10年是全球最大的造船國，近年中國及韓國的造船業逐漸崛起，嚴重威脅到日本的造船業，當地船廠正尋求合并，加強對中韓的競爭優勢。日本海事局廳長Norifumi Idee日前在東京接受訪問時表示，當局正在研究可行的合并方案，日本船廠需要在研究及發展方面投資，通過合并經營，較有利這些方面的投資。
　　 Norifumi Idee沒有透露任何潛在合作方案的詳情。他說，由于海外較大的船廠發展迅速，令日本失去市場占有率，因此日本船廠需要擴大規模及開發新技術。過去幾十年，由于日本船廠得到政府投資，加上造船工人工資低，令日本造船業發展蓬勃。但近年中國已迎頭趕上日本及韓國，成為全球最大造船國。
　　 日圓走勢強勁，令船只價格上漲，亦是促使日本造船業進行合并談判的原因之一。大部分日本制造的船只均以美元發售。日本第二大鋼鐵生產商JFE控股公司及造船大企業石川島播磨公司（IHI）正就合并造船業務進行洽談，JFE控股公司旗下船廠社長三島慎次郎在3月份表示，該合并協議可能擴大至包括其它船廠。
　　 日本船廠正在投資省油技術，以吸引顧客。例如日本最大船廠今治造船株式會社，已研發出一種連接在螺旋槳后方的混合鰭板，有助將水流導向船舵，可節省高達6%燃料。上海到蘇州貨運 英國船舶經紀克拉克森公司表示，截至今年5月1日為止，日本船廠的累積總訂單達7130萬載重噸，中國及韓國的分別為1.847億及1.434億載重噸。
　　 新造船政策最終出爐
　　 日本國土交通省的「新造船政策檢討會」發表了長達半年以來的討論結果。
　　 結論顯示，日本造船業判斷，為加強競爭力需進行「整合業界，進軍新市場、新領域，加快接單步伐」等3個步驟，國家及業界需積極扶持這些步驟。
　　 此次報告還包括了官民共同促進對新興市場的營銷、造船廠共同成立技術開發公司及創立造船廠出資的出口船舶專用船舶基金等的具體方案，將來國土交通省為實現其方案，謀求具體的方法。
　　 首先，為整合業界，通過產業活力再生法，實施減稅政策，但實際得到結果需要長時間，因此企業之間先進行合作共同接單、共同生產及收購擁有技術的公司等方法。
　　 第二，進軍新市場、新領域事業的具體步驟是官民合作或利用國際合作銀行，為發達國家融資，積極進軍游輪即海洋開發項目市場。
　　 第三，為加快接單步伐而選擇加強民間金融機構及造船廠合作的方法，還有積極利用國際合作銀行的融資制度。此外，成立造船廠出資而接收金融支持的出口船舶基金，獲得更多國外訂單。
　　 昭和油運日本油輪明年合并
　　 JX日礦日石能源公司稱，負責運輸該公司石油產品海上運輸的昭和油運公司和日本油輪公司就2012年4月1日進行合并基本達成協議。JX分別持有兩家公司的7.9%和87.5%的股份。雙方將整合經營資源，加強經營基礎，從而提升行業競爭力和盈利能力。