上海物流公司還與交警,路政,公安等多個政府部門一起攜手為大件運輸,三超運輸安全,順利,快揵運達目的地,為每一位客戶爭分奪秒，力爭成為上海最好最專業的大件運輸公司。

     在招商輪船公布中報前的股東大會上，招商輪船董事長李建紅表示，招商輪船將繼續堅持穩健的發展戰略，“現在處于后金融危機時代，盡管2010年有所恢復，但今年又有新挑戰，2007—2008年大批新造船運力將在今年釋放出來，因此航運業總體會比較困難。

     在這種情況下，我們要和大貨主合作，不能盲目擴大船隊，現在發展船隊很容易，可以買二手船，向造船廠下訂單9個月即可投入運營，但是關鍵是要有貨源，還要能賺錢來回報股東。”

　 根據目前已披露的公告，多數航運類上市企業均發布了中期業績虧損預警，受此影響，中國港航船企指數中的中國航運企業指數也連續五周出現下跌，航運業將面臨全行業虧損的危險境地。由此看來，招商輪船有可能成為唯一一家上半年實現盈利且季度環比未降的航運類上市企業。市場分析人士普遍認為，這與招商輪船在后金融危機時期采取穩健的發展策略是分不開的。

　   8月8日晚間，從事專業化特種雜貨遠洋運輸的中遠航運（600428.SH）公布2011年中報：受燃油成本上漲影響，公司上半年凈利潤與去年持平。

      在財務杠桿上，招商輪船也相對保守，上海到珠海專線上半年末資產負債率為42%，在行業內偏低，賬上還尚有將近27億元現金。但李建紅依然主張慎重，他認為，如果未來幾年市場行情持續惡化，40%的資產負債率依然偏高，未來將逐步降低招商輪船的負債率。“和管理層研究后認為，船隊的長遠策略是保持2/3自有船舶，1/3租船經營。”而市場上有大型散貨公司的租船比例占到2/3，市場好的時候能盈利很多，但不好的時候虧得也很厲害。

　　中報顯示，上半年中遠航運實現營業收入24.6億元，同比增長約21%；實現凈利潤1.5億元，同比微增0.3%。而扣除處置船舶收益等非經常性損益，公司凈利潤同比減少8%。實現EPS0.09元，同比下降10%。 http://m.niboeye.cn/huadong/0155921.htm

　  孔康則在股東大會上表示：“下半年我們將繼續積極審慎地應對市場挑戰，繼續依托期租船的穩定收益和COA 的貨源保障，繼續加強市場營銷，優化經營布局，努力把握市場機會，推進‘精細化’管理，厲行節能降耗，采取綜合措施，致力降本增效，努力實現相對較好的經營業績。” 

     報告期內，公司船舶平均期租水平10176美元/天，比去年同期上升2.5%，半潛船、重吊船和雜貨船的期租水平使其未大幅跌落。占營業利潤73%的多用途船期租水平同比下降14%，達到9255美元/天。占比10%的半潛船期租水平同比微降5%，達到26832美元/天。但占比17%的重吊船、占比7%的雜貨船、占比8%的汽車船，其期租水平分別上漲至12381美元/天（增幅11%）、12246美元/天（增幅52%）、7145美元/天（增幅261%）。上海到珠海專線廣發證券7月份報告指出，從單位運價來看，公司二季度單位運價已超過2007年水平，自2009以來持續呈現穩定回升態勢。

　　但從公司毛利率構成來看，毛利率為24%的半潛船比2010年度減少19個百分點，毛利率為10%的重吊船比2010年度減少14個百分點，毛利率為13%的多用途船減少6個百分點，從而導致公司總體毛利率同比減少6.6個百分點，僅為10.4%。雖然汽車船和雜貨船毛利率有所增加，但兩項業務毛利率較低。

　　興業證券（601377.SH）分析師紀云濤在5月份報告中提出，下半年公司新增7艘2.7/2.8萬噸多用途重吊船，1艘5萬噸半潛船交付。隨著新船投入和提價效果全面體現，公司第三、四季度業績將逐季回升。長江證券吳云英亦在最新報告中分析，由于二季度油價上升，低價燃油庫存基本消耗完畢，總體運價水平環比一季度基本持平，預計公司第三季度開始，燃油附加費的對沖效應將傳導至盈利端。