物流運輸合理化
發布于:2011/7/30 來源：http://m.niboeye.cn 點擊次數： 對完成數據采集功能的條碼終端的要求并不高，不需要很復雜的功能（例如ZZ9801機）。有一個4行xl6個字符的顯示器來顯示所采集到的數據和程序菜單；一個鍵盤輸人物品數量；一定容量的數據存儲器（256KB~512KB或更大的容量）；條碼掃描部分可以用筆式（例如HP305光筆）、CCD式（例如Cipher Lar l021 CCD）、激光槍式（通常應選用激光槍，因為光筆和CCD掃描器均為接觸式掃描，不能適應倉庫作業——編者注）；一個RS-232串口作為與PC機的雙向通訊接口。終端中的程序由PC機下載，而終端采集到的數據則上傳到PC機中去。 上海至鄭州物流
當倉庫作業增加時，可增加條碼終端數。但PC機不一定要增加，當然PC機的配置要合適，如486機或586機，500兆字節以上的硬盤等。
另外，系統中需配置條碼打印機，以便打印各種標簽：貨位、貨架用的標簽；物品標識用的標簽，并標明批號、數量。當然要先決定如何對這些物品進行標識，是每件物品，每單元、每箱……貼標簽，還是其它什么方案。此外，還要對倉庫員進行標識，以方便管理。致于條碼如何設計、標簽格式如何設計等都是在做方案階段要完成的。
這種系統的優點是成本低，系統靈活。對于不熟悉條碼技術的用戶可以以此起步。
另外一個例子是某主體的倉庫管理系統。該主體倉庫所利用的建筑面積為3200平方米，高5.5米。有5個巷道，其中4個雙伸位巷道，一個單伸位巷道；貨位尺寸約1.5x1.5x1.1米，總共3000個，最高7層；貨箱尺寸為1.2 X0.7x0.7米，毛重215公斤；托盤尺寸為1.25x1.47x0.08米，每個托盤上放2個貨箱。倉庫的吞吐能力為每小時120個貨位；入庫80個貨位／小時，出庫每小時40個貨位。
入庫作業：由拖車將貨箱從集裝箱上卸下后，再用拖車每次2箱按指定方位放在入庫站臺的空托盤上。貨物由條碼識別系統識別托盤號，由計算機系統控制輸送系統將托盤送到指定的巷道的入庫貨格上，再由巷道車將托盤上的貨箱送到指定的貨位。
出庫作業：根據出庫作業單將數據輸入到倉庫管理系統中去，按出庫原則（例如先進先出等）下達出庫作業指令，巷道車按指令將指定貨位上的貨物送到出庫貨格上，再由輸送系統將其送到指定的出庫站臺上。
系統采用固定式條碼閱讀器（例如TLMS- 3500 RV）自動識別入庫／出庫輸送系統上通過的托盤標號，并實時將信號上傳到計算機系統，經確認無誤后由系統指揮輸送線將托盤上的貨箱送入／出相應的巷道和庫位。
系統以計算機監控機為中心，通過RS-232口直接連接輸送線控制系統。通過一個8口通訊管理器連接出庫條碼閱讀器，并直接與可編程控制器的串口模塊相連；通過一個16口通訊管理器連接入庫及巷道條碼閱讀器，并通 過RS-232口直接和監控機相連。
采用這種系統可提高貨物出庫／入庫的正確性，確保產品的高質量，同時也可改變原有系統中存在的人工搬運勞動強度大。工作效率低的狀況。條碼技術象一條紐帶，把產品生命期中各階段發生的信息聯接在一起，可跟蹤產品從生產到銷售的全過程，
使企業在激烈的市場競爭中處于有利地位。并且條碼化可以保證數據的準確性，使用條碼設備既方便又快捷，自動識別技術的效率與鍵盤是無法相比的。
日本夏普電子公司四年來采用條碼化的倉庫管理系統，倉庫作業數呈二位數字增加，人員數卻沒有增加，且庫存精度達到百分之百；發貨和進貨作業的差異率降為零，而且一些勞動量大的工作也壓縮了。過去以紙為基的作業方式，在發貨和入庫方面，每月約有200個錯誤發生，錯誤發生后，往往需要幾個月來跟蹤這些差異，以免擴大其影響。現在每一件貨物出入庫時，操作員馬上把貨物上的條碼用一支手持式CCD式激光槍識讀，通過數據采集器把數據及時地送入計算機；而有些條碼閱讀器則直接裝在升降機上，避免了錯誤發生。
現代社會中，市場經濟決定著倉庫地位不是或缺與否，而是市場經濟中市場與現代企業之間商品流通的重要轉移和倉儲的必需有的基礎設施。倉庫管理實現現代化管理手段，條碼技術是保證倉庫作業優化，充分利用倉庫空間，快速便捷為客戶提供優質服務，創匯增值的優先手段。
一、物流運輸合理化的涵義及意義
物流運輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個運輸過程中，確保運輸質量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環節、最佳的運輸線路、最低的運輸費用使物資運至目的地。其意義體現在以下幾個方面：
（一）物流運輸合理化，可以充分利用運輸能力，提高運輸效率，促進各種運輸方式的合理分工，以最小的社會運輸勞動消耗，及時滿足國民經濟的運輸需要。
（二）物流運輸合理化，可以使貨物走最合理的路線，經最少的環節，以最快的時間，取最短的里程到達目的地，從而加速貨物流通，既可及時供應市場，又可降低物資部門的流通費用，加速資金周轉，減少貨損貨差，取得良好的社會效益和經濟效益。
（三）物流運輸合理化，可以消除運輸中的種種浪費現象，提高商品運輸質量，充分發揮運輸工具的效能，節約運力和勞動力。否則，不合理運輸將造成大量人力、物力、財力浪費，并相應地轉移和追加到產品中去，人為的加大了產品的價值量，提高產品價格，從而加重需求方的負擔。
二、影響物流運輸合理化的因素 上海至河南專線
物流運輸合理化，是由各種經濟的、技術的和社會的因素相互作用的結果。影響物流運輸合理化的因素主要有：
（一）、運輸距離。在運輸時運輸時間、運輸貨損、運費、車輛周轉等運輸的若干技術經濟指標，都與運輸距離有一定比例關系，運輸距離長短是運輸是否合理的一個最基本因素。因此，物流公司在組織商品運輸時，首先要考慮運輸距離，盡可能實現運輸路徑優化。
（二）、運輸環節。因為運輸業務活動，需要進行裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環節，就會增加起運的運費和總運費。因此，減少運輸環節，尤其是同類運輸工具的運輸環節，對合理運輸有促進作用。
（三）、運輸時間。“時間就是金錢，速度就是效益”，運輸部及時，容易失去銷售機會，造成商品積壓和脫銷，尤其是國際貿易市場
（四）、運輸工具。各種運輸工具都有其使用的優勢領域，對運輸工具進行優化選擇，要根據不同的商品特點，分別利用鐵路，水運，汽運等不同的運輸工具，選擇最佳的運輸線路合理使用運力，以最大發揮所用運輸工具的作用。
（五）、運輸費用。運費在全部物流費用中占很大比例，是衡量物流經濟效益的重要指標，也是組織合理運輸的主要目的之一。
上述因素，既相互聯系，又相互影響，有的還相互矛盾。運輸時間短了，費用卻不一定省，這就要求進行綜合分析，尋找最佳方案。在一般情況下，運輸時間快，運輸費用省，是考慮合理運輸的關鍵，因為這兩項因素集中體現了物流過程中的經濟效益。
三、不合理運輸的表現
物流不合理運輸是針對合理運輸而言的。不合理運輸是違反客觀經濟效果，違反商品合理流向和各種動力的合理分工，不充分利用運輸工具的裝載能力，環節過多的運輸是導致運力緊張，流通不暢和運費增加的重要原因，不合理的運輸，一般有以下幾個方面：
（一）、對流運輸
是指同一種物資或兩種能夠相互代用的物資，在同一運輸線或平行線上，作相對方向的運輸，與想對方向路線的全部或一部分發生對流。對流運輸又分兩種情況：一是明顯的對流運輸，即在同一運輸線上對流。如一方面把甲地的物資運往乙地，而另一方面又把乙地的同樣物資運往甲地，產生這種情況大都是由于貨主所屬的地區不同企業不同所造成的。二是隱蔽性的對流運輸，即把同種物資采用不同的運輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運輸。
（二）、倒流運輸
是指物資從產地運往銷地，然后又從銷地運回產地的一種回流運輸現象。倒流運輸有兩種形式：一是同一物資由銷地運回產地或轉運地；二是由乙地將甲地能夠生產且已消費的同種物資運往甲地，而甲地的同種物資又運往丙地。
（三）、迂回運輸
是指物資運輸舍近求遠繞道而行的現象。物流過程中的計劃不同、組結不善或調運差錯都容易出現迂回現象。
（四）、重復運輸
是指某種物資本來可以從起運地一次直運達到目的地，但由于批發機構或商業倉庫設置不當。或計劃不周人為的運到中途地點（例如中轉倉庫）卸下后，又二次裝運的不合理現象，重復運輸增加了一道中間裝卸環節，增加了裝卸搬運費用，延長了商品在途時間。
（五）、過遠運輸
是指舍近求遠的運輸現象。即銷地本可以由距離較近的產地供應物資，卻從遠地采購進來；工產品不是就近供應消費地，卻調給較遠的其它消費地，違反了近產近銷的原則。是遠程運輸，由于某些物資的產地與銷地客觀上存在著較遠的距離，這種遠程運輸是不合理的。
（六）、運力選擇不當
選擇運輸工具時，未能運用其優勢，如棄水走陸（增加成本）鐵路和大型船舶的過近運輸，運輸上具承載能力不當等。
（七）、托運方式選擇不當
如可以選擇整車運輸卻選擇了零擔，應當直達卻選擇了中轉運輸，應當中轉卻選擇了直達等，沒有選擇最佳托運方式。
四、物流運輸合理化的有效措施
運輸合理化是一個系統分析過程，常采用定性與定量相結合的方法，對運輸的各個環節和總體進行分析研究，研究的主要內容和方法主要有以下幾點：
（一）、合理選擇運輸方式
各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術經濟特征，選擇時應進行比較和綜合分析，首先，要考慮運輸成本的高低和運行速度的快慢甚至還要考慮商品的性質，數量的大小，運距的遠近，貨主需要的緩急及風險程度。 上海到大連貨運
