貨運收益管理

發布于:2011/7/23  來源：上海凌翰物流  點擊次數：

上海到太原大件運輸公司一，樹立綠色物流管理意識 
中小企業在物流活動中樹立綠色物流管理意識，其實就是要堅持可持續發展理論。可持續發展的基本內容包括以下五點:一是發展是重點;二是發展經濟與環境保護，使之構成一個有機整體;三是應建立一個合理有效的經濟運行機制;四是人們的自身發展需要與資源、環境的發展相適應，人們應放棄傳統的生產方式與生活方式;五是樹立全新的現代文化觀念。
　　由于物流過程中不可避免地會消耗能源和資源，產生環境污染，因此，為了實現長期、持續發展，就必須采取各種措施來維護我們的自然環境。現代綠色物流就是依據可持續發展理論，形成物流與環境之間相輔相成的推動和制約關系，進而促進現代物流的發展，達到環境與物流的共生。
　二，.堅持一體化的物流運作模式 
　　企業物流活動中對環境影響最大的莫過于由于運輸特別是公路運輸造成的廢氣排放、噪音和交通阻塞等，而堅持一體化的物流運作模式是指以件雜貨為對象，以單元裝載系統為媒介，有效運用各種運輸工具，從發貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態而進行的系統化運輸方式。通過運輸方式的轉換可削減總行車量，包括轉向鐵路、海上和航空運輸。另外，一體化物流可以優化整個物流系統，從訂單處理、產品采購，到售后服務以及廢棄物物流、退貨物流等，不僅可以從經濟上降低總物流成本，還可以大大降低社會成本。  上海到山西省專線
　三，開展聯合配送，減少污染 
　　聯合配送是以城市一定區域內的配送需求為對象，人為地進行有目的、集約化的配送。它是由同一行業或同一區域的中小企業協同進行配送。共同配送、統一集貨、統一送貨可以明顯地減少貨流；有效地消除交叉運輸，緩解交通擁擠狀況，可以提高市內貨物運輸效率，降低空載率，減少污染；有利于提高配送服務水平，使企業庫存水平大大降低，甚至實現“零”庫存，降低物流成本。 
　　更麻煩的是，庫存的惡性循環讓源源公司已陷入某種危機之中：產品款式和品種單一，市場反應滯后。大量的經銷商反映，源源公司生產的服裝款式相對偏少，無法完全滿足市場對服裝款式的多樣性及流行款式的需求，而且市場響應方面也有些滯后。 

　　第一，明確庫存控制的根本目的—客戶滿意度以及庫存周轉率，而這個庫存周轉率實際上就是庫存控制的根本目的所在。 

　　第二，庫存控制的手段。庫存周轉率的提高，單單靠所謂的實物庫存控制是遠遠不夠的，它應該是整個需求與供應鏈管理這個大流程的輸出，而這個大流程除了包括倉儲管理這個環節之外，更重要的部分還包括：預測與訂單處理、生產計劃與控制、物料計劃與采購控制、庫存計劃與預測本身以及成品、原材料的配送與發貨的策略，甚至包括管理流程。而伴隨著需求與供應鏈管理流程的整個過程，則是信息流與資金流的管理。也就是說，庫存本身是貫穿于整個需求與供應管理流程的各個環節，要想達到庫存控制的根本目的，就必須控制好各個環節上的庫存，而不是僅僅管理好已經到手的實物庫存。 

　　第三，庫存控制的組織結構與考核。既然庫存控制是整個需求與供應鏈管理流程的輸出，那么組織結構也很重要。我們很多企業都是采購部，采購部下面管倉庫。這是遠遠不能適應庫存控制的要求的。從需求與供應鏈的管理流程分析，采購與倉儲管理都是典型的執行部門，而解決“庫存控制”的矛盾，應該以預防為主，執行部門是很難去“預防庫存”的，原因是他們的考核指標在很大程度上是為了保證供應生產和客戶的需求。如何根據企業的實際情況，建立合理的需求與供應鏈管理流程以及與其配套的組織結構，是一個值得我們很多企業探討的問題。 

　　從“高庫存”到“缺貨” 

　　“一定要把物流好好改善一下。”王總把任務指派到CIO張開身上。在王總看來“物流”應該是從衣服的設計、原材料的采購、成型等一系列與物相關的流程都應該叫做“物流”，在這個問題上，張開曾經與王總進行過溝通，但王總堅持認為只要有物質存在的地方，都應該進入“物流”這個范疇，盡管這與張開的理解有一些偏差，但也不能說是錯誤。 

　　大多數服裝企業一年分四季推出新品，一些先進的服裝企業一年計劃推出六季。如果一年分四季推出新款，這意味著一件服裝在市場上的銷售周期只有3個月。而在這2個月的銷售周期中，如果有20天的時間呆在物流過程中，這就意味著這件服裝失去了1/3的銷售機會。 

　　對源源這個服裝企業來講，對信息技術的需求水平應該是很高的。源源公司無論從產品線、庫存管理、渠道管理、物流運輸以及其它決策支持系統上都有相當的IT應用空間與需求，但源源公司目前的實際情況卻不允許在IT應用上投入過多，因為公司本身而言也不是很龐大，另外最好是專注做一件事情，眼下能把“物流”的事情解決掉也就不錯了。 

　　為了讓信息能在各部門共享，張開立刻在內部構建了局域網。用競標的方式選擇了最合適的應用方案。在庫存管理方面，通過評估，源源公司選擇了一家國外某公司的倉庫管理系統作為企業供應鏈管理的核心平臺，并配合相應的優化軟件作為協同輔助工具。通過這套IT系統，可以實現對庫存產成品及原材料進行每日的自動盤點。  3 貨運收益管理的應用邏輯模型 四，建設可持續發展的倉儲系統 
　　隨著人們環保意識的加強，物流倉儲系統的綠色化勢在必行。我國必須走可持續發展的道路，盡量減少對人類生存環境的破壞。一方面是利用物流倉儲系統減少對工作及生活環境的污染和影響，如對有害物資的儲存、黑暗條件下物資的存儲，可利用自動化倉儲系統解決管理和存取問題，降低工作的危險性；另一方面是減少物流倉儲系統本身對周圍環境的不利影響，如設備噪聲、移動設備的震動、煙塵污染、設備的油漬污染、視覺污染，集中庫存可減少對周圍環境的輻射面。另外，通過采用自動化系統，充分考慮人機工程學原則，使管理、操作和維護環境相協調。
　五，加強廢棄物流管理。一是做到對廢棄物凈化處理，無論是焚化銷毀，還是掩埋，都應該符合環保標準，不污染空氣、水源和土壤；二是最大限度地減少廢棄物的流量。為此，需以廢棄物的再使用（回收后再用）、再利用（回收處理后轉化為新的原材料）為前提，建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統。要達到這一目標，企業不能只考慮自身物流的效率化，而應從整個產供銷供應鏈的視野來組織物流，且隨著這種供應鏈管理的進一步發展建立廢棄物的循環物流。
　　由于采購部門與庫房及生產計劃等各部門在數據共享上時間滯后，無效采購的情況經常出現也就可想而知。加之庫存管理只是通過每月的對賬單與各部門進行對賬，導致產品短缺或積壓，由此造成市場響應不及時也是一種必然。 
　　貨運收益管理的核心是貨運優化系統，由貨運優化模型組成。
　　航空公司的網絡優化模型決定是否可以接受某票貨物，以及該貨物的裝載運輸優先等級。根據各條航線的需求情況，網絡優化模型自動計算出每條航線的門檻價格。然后，優化模型可以根據每票貨物的密度，運輸路線和貨運價格，計算出每票的單位收益。單位收益低于航線門檻價格的貨物，將不予安排貨運艙位。對于符合要求的貨物將按照貨物的單位收益決定其裝載優先順序。
　　貨運預測模型根據影響貨物艙位的各種因素預測可銷售的貨物艙位，例如，可能的旅客人數、可能旅客行李、全球合同規定的不能銷售的貨運艙位等。
　　貨運超售模型根據貨運預定數據和歷史數據預測，計算出貨物取消的概率。然后該模型平衡貨物取消帶來的成本和貨物未上航班的成本，決定適合的超售的貨運艙位水平。
　　4 結束語
　　如果說收益管理是由數學模型、商業模型和技術模型組成的一套系統化管理方法，那么在客運航空公司的貨運部門實施收益管理系統需要兼顧收益管理的各個方面。
　　隨著信息系統的不斷發展，越來越多的收益管理工作將交給收益管理系統完成。這樣航空公司的相關人員就可以關注更重要的和更緊急的任務。 上海物流公司