“煤炭”與“物流”
發布于:2011/7/21 來源：上海凌翰物流 點擊次數：上海到深圳貨運自8月14日起，京藏高速公路持續堵車8天后，8月27日開始，京藏高速公路又現新一輪堵車，堵車綿延數十公里，上千輛車滯留在京藏高速公路上。國外媒體驚呼：這是史上規模最大的擁堵之一。
9月4日，公安部交通管理局協調北京、河北、內蒙古三地成立京藏高速公路疏堵保暢指揮部，對京藏高速路擁堵進行疏導。據了解，京藏高速公路從8月中旬至今的綿延上百公里的交通擁堵并不是客運流量增多引起的，真正的禍首是從內陸省份前往沿海港口運煤的重型貨車。
目前，中國70%的電力是靠煤炭發電的，從采掘煤炭的內陸省份，往最需要煤炭的華南及華東工業區運輸煤炭，一直以來困難突出，屢屢暴露出煤炭運輸的窘境。
這次交通擁堵從中國第一產煤大省內蒙古綿延至秦皇島。“近年來，西北地區進京方向堵車日益嚴重，與煤炭產銷量的快速增長密不可分。”中商流通生產力促進中心煤炭分析師李廷接受本報采訪時分析。
隨著煤炭需求水平的持續快速提升，煤炭產量也達到了快速增長，煤炭生產的重心也在加快西移，最明顯的就是，近年來，內蒙古、陜西、寧夏，甚至新疆原煤產量大幅增長。國家統計局數據顯示，與2007年相比，2009年來自以上4個省區的原煤產量增長了68.8%，占全國原煤產量的比重也由2007年的26.5%，提升至2009年的34.7%。運力結構失衡
對于煤炭等生產資料物資，鐵路運輸經濟高、效又環保，但是由于我國鐵路建設相對滯后，內蒙古、陜西這些地區煤炭產量雖然增長了，鐵路運力卻日顯不足。公路大堵車背后凸顯了煤炭鐵路運輸的瓶頸。
據有關部門公布的2010年跨省區煤炭鐵路運力配置框架數據顯示，2010年，包括神華集團下屬礦井在內的內蒙古范圍內鐵路煤炭出省計劃只有21800萬噸，如果2010年內蒙古原煤產量達到7億噸的話，鐵路出省運量僅相當于煤炭總產量的31.1%。而山西范圍內2010年鐵路煤炭出省計劃為38405萬噸，如果今年山西省原煤產量也達到7億噸，鐵路出省運量占總產量的比重則為54.9%。李廷用一組數據來印證鐵路出省運力不足。“那么除去鐵路運輸所占兩省煤炭外運比例，剩下的部分煤炭就要依賴公路運輸。” 上海到廣州專線 此外，在內蒙古21800萬噸的運力計劃中，屬于神華集團下屬礦井的運力計劃高達17325萬噸，屬于其他企業礦井的運力計劃只有4475萬噸。因此，正是這種煤炭鐵路運力的不足，多數地方煤礦的煤炭只能通過公路運輸，公路運煤車輛快速增加，最終導致了近年來西北地區入京方向公路堵車現象頻繁出現。
