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     根據該計劃，到2020年，政府和民間共將投入約41萬億韓元擴充港灣地區的基礎設施，將貨運碼頭的船只容量增加至232艘，將客運碼頭的船只容量增加至56艘，使全國港口的客貨處理能力由目前的每年12.1億噸提高到18.1億噸。韓國政府預測，在基礎設施擴充之后，全國港灣每年創造的附加價值將由目前的20萬億韓元增加到40萬億韓元，港灣關聯產業的從業人數也將由目前的48萬人增加至100萬人。

　“全國港灣基本計劃”是韓國政府制訂的以10年為單位的港灣長期發展規劃。此次公布的第三個基本計劃是2011年至2020年韓國港灣開發與運營的根本依據，主要目標是進一步豐富港灣地區的功能，提高港灣地區的附加值。

　　該計劃顯示，韓國政府將根據各港口的特點和優勢確定不同的發展方向。如將釜山港發展成集裝箱轉運中心，將光陽港發展成綜合物流中心，蔚山港則被確定為石油產業中心。釜山港目前的集裝箱碼頭能容納船只17艘，政府計劃到2020年將其容納能力提高至40艘，使得釜山港的集裝箱轉運能力達到世界第二位，從而在東北亞航運競爭中占據優勢。上海到蘇州貨運

日前，希臘經紀行RS Platou經濟研究部門負責人鮑丁（Bjorn Bodding）稱，2012年隨著需求增速超過運力增速，船公司與船東的前景轉好，集裝箱船租價將上漲。

　此外，韓國政府還計劃根據國內重點產業的分布情況，在鄰近地區發展與產業分布相匹配的功能港口，以方便相關產業原材料和產品的進出口，并盡可能地減少進出口物流費用，從而提高韓國產品在國際市場上的價格競爭力。

　　“到2012年，我們預計需求的增長要略超過運力，這將一定程度上提高艙位利用率，繼而運價和租價都會有溫和反彈。” 鮑丁在RS Platou的最新一期報告中寫道。

　　對于今年余下的時間，RS Platou預計需求增長與運力擴張基本相當。到年底前，預計還有約80萬teu新運力將交付使用。

　　運費市場上，上海航運交易所發布的SCFI指數在最近數月持續走低后上周終于迎來小幅上揚，漲3.76點，于上周五報1013.06點。其中，上海至北歐航線運價微漲6美元，報806美元/teu。不過，泛太線運價再度下跌24美元，報1585美元/feu。上海到蘇州貨運

　　　據經紀人介紹，目前仍然有持續穩定的轉租運力入市。據傳，上周法國達飛已從韓進手中以14000美元/日的低價租下了“Hanjin Buenos Aires”號（2010年建，3400 teu），租期6個月。該價格僅相當于不久前租用一艘2700 teu船相同租期的價格。

　然而，租船市場并未因即期運價的回升而受益。上周即期運價的小幅上漲得益于船公司在亞歐線上進行的運力調整，已撤下多條航線并將富余運力投入租船市場，這進一步加大了對租價的壓力。

　　一德國船東坦言現在是船東報價多船公司詢價少。“船公司的每單詢價都會收到多份船東的報價，租價下行壓力很大。”他說。

　　鑒于租家在談判中處于更有利位置，最近幾周來租約條款也變得更加靈活，偏向船公司。

　　漢堡經紀人協會發布的新ConTex指數繼續近期的下跌走勢，由上周的626點下探到611點。該點位已與2011年2月初時相仿，比2010年8月時的低位仍高35點。

“Imara”號（2008年建，2564 teu）的船東已經接受了達飛的要求將船出租給后者6-8個月，租價為13000美元/日。此船今年初被TCC賣給了其客戶Seachange Maritime。