物流的強大作用

物流是物資從出發地到目的地的流動過程，通常占企業總成本的30%左右，物流成本的降低成為企業利潤的“第三源泉”。  上海物流          作為全球著名500強企業，美國福特公司也不得不為日趨滑落的利潤率發愁。1999年，福特全球銷售總額達到2200億美元，而利潤只有20個億。福特的解決方案是從供應鏈環節入手，探索可能的潛在利潤源泉。福特實施全球采購，并依托高效的全球物流網絡，節省了大量費用，約占其銷售總額的1%。福特物流與采購總監對此的描述是："如果跨國公司能夠從顯形的物流環節著手，每年所節省的費用幾乎與銷售環節的利潤相當，這是一件多么不可思議的事情。" 
    一個企業只可能做自己最擅長的事，而供應鏈中的每一個環節企業并不都擅長。福特意識到，假如把供應鏈各個環節上優秀的供應商組織起來，結成一個利益聯盟，就會用"優勢+優勢"的法則，快速響應市場需求，打敗競爭對手。在這個原則指導下，福特開始嘗試供應鏈管理運做。福特美國公司總部變成了供應鏈的研發和調控指揮中心，當大洋州的客戶需要產品時，總部通過供應鏈迅速把來自巴西的輪胎、中國的門把手、日本的發動機、摩洛哥的坐墊等零部件在短時間內調集到一起，組裝成一部世界名車。供應鏈成了福特重新把控市場的新法寶，和福特一樣，世界上許多優秀的企業也都注意到供應鏈的重要性，并開始了研究。供應鏈為什么如此讓巨人企業們感興趣？在描述這個問題之前，有必要了解生產企業的供應鏈條：研發-原材料采購-生產-批發-零售-消費者。現代物流概念的興起，與過去人們從事此鏈條的工作之區別，靠什么來增值。這個鏈條的高效率運做之所以以前不被人們重視，是因為在消費市場興起的時期，銷售環節為生產企業帶來了滾滾財源，企業紛紛把目光投向市場開拓上。在這個時期，各種市場營銷戰略應運而生，營銷手段可以為企業創造無盡的財富。 
    但隨著市場的逐漸成熟，企業間的競爭近乎慘烈，靠生產批發和銷售差價來獲取利潤空間越來越小，企業利潤近乎枯竭。這時候，供應鏈開始悄悄改寫企業競爭規則。精明的企業開始發現，單純靠市場營銷來獲取利潤是多么的困難，假如整合各個供應環節，有效整合利用后，就會得到了意想不到的結果。 
    事實上，經濟全球化、自由化和網絡化的發展，使社會分工趨于明顯，企業供應鏈延伸得越來越長，銷售渠道變得更加細密，這客觀上造成了物流成本在產品成本中的比重居高不下，自營物流成為企業沉重的包袱，獨立于供需雙方的第三方物流隨之興起。在企業的供應鏈運做過程中，物流流貫穿了整個鏈條。在這其中，低成本的原材料采購，暢通的流通渠道，能為企業帶來顯性的利潤。一句話，在人工、原料、制造成本等日益趨同的今天，物流已經成為企業的"第三利潤源泉"。上海物流公司   
    在企業全球化競爭和"第三利潤源泉"的驅動下，物流快速發展并已形成產業，一大批專業的物流公司涌現并成熟起來。這些物流公司類型紛呈，活躍在市場上。這些公司包括傳統的物流公司（運輸、倉儲、等企業），獨立于供需雙方的第三方物流公司，以及為第三方物流公司服務的第四方物流公司。目前，國際上一些大的物流企業已經形成，并呈雄霸全球之勢，這方面的典型代表是新科安達、和黃天百、TNT、馬士基物流、EXEL、德國郵政、英邁、辛克、泛亞班拿等。上海貨運公司
 國內的一些物流大企業也涌現出來，目前國內冠名"物流"的企業已超過萬家，典型代表是中外運、中海、中遠、中儲等公司，新興的物流公司則以寶供、和記黃浦、招商局物流等。目前，國內的一些公司還紛紛擠身物流行業，這些公司大多以資本力量雄厚的上市公司為主，民營企業也成了這一行業的新軍。 
    就中國目前的情況來看，中國的物流市場在中國加入WTO后，物流發展已成為熱點且潛力巨大。這主要有三方面的原因： 
    一、中國巨大的經濟總量決定了物流市場的潛力很大。 上海到合肥貨物運輸 
    2000年我國我國的物流費用支出約占當年GDP（10000億美元）的20%，高于美國和日本的一倍，相當于16000萬億人民幣。美國全社會物流費用支出約占當年國民生產總值的10%，依美國2000年的GDP8萬億美元計算，物流費用支出約為8000億美元。中國提高經濟效益的一個重要方面是降低物流成本，這恰為中國物流業的發展提供了機遇。 
    二、中國企業對物流的需求正向縱深方向發展。