蘇州公路貨運步入班車化時代www.lhhandan.com

發布于:2011/5/13  來源：蘇州公路貨運步入班車化時代www.lhhandan.com  點擊次數：

一批筆記本電腦從蘇州送到烏魯木齊，總價要6000元，并要先送到無錫湊夠一車才發貨，共需10天左右時間才能送達。同樣這批貨從蘇州先發浙江蕭山，再由蕭山轉運到烏魯木齊，總共只需要7天時間，而費用只需要4000元。同一單貨繞一圈走，運價反而降低、運時反而縮短，生動的表明了城際間貨運環節的薄弱。 
　　5月11日下午，蘇州公路港城際貨運班車總站正式投入運營，首批授牌30家試點專線物流企業，“車車互遞、企企互聯、城城互通”，這標志著蘇州邁出了貨運班車化歷史性的第一步。  上海到合肥專線
　　據介紹，城際貨運班車是對傳統貨運市場零擔專線運輸模式的升級。通過對區域優質專線客戶資源的整合，構建覆蓋全國主要城市的運輸網絡，同時，借鑒公路客運班車的概念，推行公路貨運城際班車模式，實現對區域內專線企業的集約化、組織化、信息化管理，規范傳統專線市場的經營。這不僅提升了貨運行業的服務質量，提高了運作效率，也有望深層次解決當前物流資源利用率不高、物流成本居高不下這一難題。 
    
　　蘇州公路貨運市場還未脫離“小、散、亂”的傳統格局，企業服務能力高低不一，服務水平參差不齊。一方面，貨車沒有穩定的配貨地點，找不到合適的貨物，長期滯留在城市周邊，增高成本；另一方面，工商企業找不到合適的、及時的運輸車輛。再加上貨車進城的準入難行，都是拉高物流成本，拖累物流效率的癥結。一言蔽之，信息不對稱是其問題的關鍵。 
　　蘇州傳化物流基地通過打造城際貨運班車總站，形成貨運車輛組織化管理網絡，減少物流冗余環節，提升物流運作效率。工商企業及個人消費者有貨運需求可直接通過貨運總站快速尋找到合適的貨運車輛。專線班車成員企業則集聚在總站，在保證“定時、定點，讓貨物直達指定地點”的同時，也可快速聚攏零散貨源形成整車發運。這樣通過一個車貨資源雙雙集聚的平臺，物流運營就變得便捷而高效。而且，蘇州公路港城際貨運班車總站又與城市配送物流形成了互動，解決“中國物流堵在最后一公里”的難題。這樣就形成了一條貨物從工業企業生產線到商業企業柜臺的快速流通環節，通過到企業收貨的車到城際間專線運輸班車再到城市配送車輛之間的快速傳遞，貨物被完美的接力下來。 
    
　　如同客運總站提供服務的是客車運輸企業一樣，貨運班車總站里直接提供服務的是專線物流運輸企業。他們的服務能力高低直接影響著貨運班車的運營質量。 
　　蘇州傳化物流基地提出了“一個總站、四個統一、六項服務”的建設途徑，即建立一個城際貨運班車總站，通過“統一章程、統一線路規劃、統一準入機制、統一服務標準與投訴處理機制”等四項統一管理，以及針對專線物流運輸企業提供“信息化支持、品牌營銷支持、保險采購理賠、企業管理咨詢、送提貨調度、招投標服務”等六大服務，來實現對貨運班車模式的有效管控，確保班車模式有效運營。 
　　自去年5月開業，蘇州傳化物流基地便在積極籌措打造蘇州發往全國的貨運線路，以為蘇州當地工商制造企業提供及時、快捷、安全的干線運輸服務為目標，積極為成為“總站”積蓄能量。一年來，蘇州基地按照嚴格的客戶篩選機制，從蘇州、無錫、浙江等市場引進專線資源，共集聚200家優秀專線客戶，基本上整合了蘇州當地多數的優秀專線資源。目前，已形成300條城際直達專線，鋪就了覆蓋華東、華南、華北、華中地區所有縣級城市，內陸地區大部分地區級城市的專線運輸網絡。 

　　一年的試運營中，蘇州傳化物流基地借鑒公路客運班車的概念，積極推行城際貨運班車模式實踐，已經成為蘇州地區公路運輸的樞紐，累計整合社會車輛4.5萬輛，日進出車流量接近5000輛，日承運貨物能力超過20000噸，有效推動了區域內專線企業的“集約化、組織化、信息化”運作水平。同時，其市場輻射范圍已涵蓋蘇南地區周邊市場，也與蘇州當地知名第三方物流企業，如吳江物流中心，中外運等已經開展合作，為其運作提供運力支持，形成“城際貨運班車總站”的各項條件已基本具備。按照規劃，未來三年該總站最終將形成覆蓋全國主要城市的精品線路500條，屆時整個城際貨運班車服務網絡將覆蓋全國，服務網點遍布300多個重要城市。以服務于6萬家區域工商企業，實現貨運吞吐量2000萬噸/年，為這些企業降低運輸成本20%。