四川震災區建成“生命線公路網” 通道經濟呼之欲出www.lhluoyang.com

發布于:2011/4/18  來源：四川震災區建成“生命線公路網” 通道經濟呼之欲出www.lhluoyang.com  點擊次數：

4月11、12、13日三天里，記者行走在災區，和設計者、建設者一起體驗災區交通翻天覆地的變化。表面上，看到的是路途的整潔、通暢、快捷；深層次，折射出來的是四川不畏大災大難，加快建設災后美好新家園、加快建設西部經濟發展高地的決心和信心。最深的體會是三個關鍵詞——速度、網絡、經濟。  

關鍵詞：速度  

    這是災區交通建設的速度 也是四川災后重建的速度  

    4月11日上午，記者踏上成灌高鐵列車，動車組宛如白色閃電，以200多公里的時速“飛行”在川西平原上，車上座無虛席。車長付美絲介紹說，她已在這條線上跑了近一年。班次越來越多，從最初的每天8趟增加到20趟，最高的一天發出30趟；乘客也越來越多，日客流量從最初的幾千人到目前的1.2萬人，最高紀錄超過5萬人。  

    他們來體驗成灌高鐵的速度。劍閣縣城北鎮的高玉海，從成都乘動車只花了20分鐘就到了青城山，而在過去，需要2小時。  上海至武漢物流

    成灌高鐵在地震后16天內決策，三年的建設期只用了16個月，創造了我國鐵路建設速度的新奇跡。同樣的速度也體現在都汶路，外國專家說要三年才能搶通，結果一年就完成了；而成都東客站，四年工期，兩年建成。  

    這就是四川交通災后重建的速度。我省納入汶川地震災后恢復重建規劃的公路總規模達到35522公里，規劃期總投資859.3億元，量大面廣。截至今年3月30日，我省災后交通基礎設施恢復重建項目已建成455個，占項目總數的94.2%。  

    這就是四川災后重建的速度。作為社會經濟發展的基石之一，交通建設，既是災后重建的需要，也是四川發展的需要。三年來，我們看到，隨著一條條災后“新生”的路蜿蜒在災區，人流、物流更加暢通，搭建起了災區通往更美好新生活的捷徑，推動了四川加快建設西部經濟發展高地的進程。  上海到長沙物流

    關鍵詞：網絡  

    交通重建是跳起摸高 “生命線”變“生命網”  

    灰色的長龍從新都起，一路高架南下，逐漸放低身段進入成都東客站，出來后過火車南站，然后一頭鉆入地下，過雙流機場后又重新露頭。4月13日，記者沿途走訪，為氣勢宏大的成綿樂客運專線所震撼。  

    這條災后開建的西部第一條客運專線，不僅連接災區綿陽、德陽、成都，還北連成西鐵路，南連成貴鐵路，中連成渝高鐵，形成西南地區高鐵網。與此同時，成綿樂鐵路還在雙流機場形成高鐵、地鐵、航空三種交通方式的立體轉換樞紐，在成都東客站形成高鐵、地鐵、城市公交“零換乘”的交通網絡。  

    成灌高鐵，在郫縣“分叉”出成彭高鐵，年底將建成投入使用，在今后，還將“分叉”出成蒲、成邑等分支，軌道交通網覆蓋成都所有郊區縣市。  

    重建，不是原樣重建，而是要跳起摸高。四川災區交通的重建，一個重要的使命就是由單一的“生命線”升格為“生命網”。通過建設，全省重災區建成“生命線公路網”；阿壩州形成干線公路骨架網和功能完善的生態旅游公路網。  上海到廣州貨運

    以成都到汶川為例，過去只有一條213線國道。地震后，這條唯一的交通線被破壞，原本幾十公里的距離，要被迫從雅安至馬爾康至理縣繞行上千公里。而現在，成都到汶川，除了都汶二級公路外，還有將在2012年建成投用的映汶高速；成蘭鐵路建成后，也可形成成都至茂縣、茂縣至汶川的鐵路和高速公路結合的交通路徑。這樣一來，成都到汶川不再是“華山一條路”，而是“一”變“三”，形成網絡化交通。  

    由災區看全省交通的網絡化格局：對外大動脈，“十二五”四川將形成18條高速、11條鐵路、2條水運大通道、14個通航機場的立體交通網絡格局；省內交通，更加網絡化和密集化，全省國省干線、重要經濟干線和農村公路的規模超過35萬公里以上。  

    關鍵詞：經濟  

    變“交通走廊”為“經濟走廊” “通道經濟”呼之欲出  

    4月11日中午，記者來到青城山門附近的金三角漁村。老板李忠福告訴記者，隨著成灌高鐵開通，游客增多，他的生意越來越好。成灌高鐵開通后，都江堰青城山的旅游業快速發展。今年一季度的旅游人次同比增長三成以上。  
    都汶路上，無數的車輛飛馳而過，在汶川縣銀杏鄉值勤的交警馬波告訴記者，這條路每天車流量超萬輛，絕大多數是拉著各種物資的大貨車。  
    路通，人活，經濟興。根據區域經濟發展理論，依托交通帶來的時空變化，可以形成“點”、“軸”、“片”有機結合的“通道經濟”發展格局。災區“生命網”和西部綜合交通樞紐骨干框架的形成，變“交通走廊”為“經濟走廊”，四川著眼發展“通道經濟”，提升區域整體競爭力。  
    在阿壩，依托重建的都汶路、新建的都汶高速、成蘭鐵路，當地謀劃旅游業升級換擋；在甘孜，隨著317、318線的改擴建和川藏鐵路和川藏高速建設，地方萌發了打造“川藏經濟走廊”的構想；在成都經濟區，依托成綿樂鐵路，沿線的綿陽、德陽、樂山等都制定了百萬人口大市的城市發展規劃。  上海到廣州貨運
    災區蜿蜒的路，是地震災區的重生重托；西部綜合交通樞紐建設，寄托著四川破“蜀道難”的千年夙愿！