國內勁旅全力出擊www.wulumuqiwl.cn
發布于:2011/5/30 來源：國內勁旅全力出擊www.wulumuqiwl.cn 點擊次數： 包括中國重汽、一汽解放、東風商用車、陜汽、華菱、福田歐曼等在內的中國重卡市場中堅力量，他們面對的競爭不止來自"外部"，還有企業自身。 上海物流網 所謂"打江山容易，守江山難"，他們如何借助物流需求，成功捍衛自己的"江湖地位"呢？
這里尤其需要提及的是東風商用車。東風商用車公司總經理黃剛日前曾斷言，"十二五"期間，我國宏觀經濟還會保持持續、相對穩定的增長，公路物流運輸業此間必然還有比較穩定的需求，因此東風商用車非常看好物流行業的發展。
為此，黃剛強調，東風商用車希望在產品技術方面支持行業發展，提供高效的節能、環保產品；對于物流行業本身的發展，特別是第三方物流和集約化物流組織集中化這種特點，以及車輛的智能管理，企業都很關注。簡單地說，隨著將來物流業的發展，不僅是天龍、天錦等現有產品平臺，東風商用車必將推出更多新品。
東風商用車技術中心中心長蔣鳴也談到了物流行業的重卡需求。他告訴記者，東風商用車針對一些公司的需求，會通過調研溝通的方式，專門開發一些行業用車。他說，對于廠家而言，技術上必須跟進做大量的調整，進而調整企業的產品。他相信，隨著用戶的使用，東風商用車的性能優越性會不斷體現。
而黃剛則不忘對記者強調，東風商用車是一個中重卡制造商，但和所有國外品牌一樣，他們的目標也是為公路運輸行業服務，希望成為公路運輸行業車輛方案的提供商。東風商用車當下正在努力的方向，是首先提供一個好的產品，因為合適的產品提供給合適的用戶；其次提供金融支持，運營支持，合約服務，還有汽車保險等等。總之一句話，東風商用車雖然還不能說是一個專業的方案提供商，但是其已有所行動，并以此為主要目標之一。
除了東風商用車，國內老牌勁旅中國重汽的成績有目共睹。中國重汽集團公司總經理蔡東表示，今年的重卡市場應該是中規中矩的局面，不如去年火暴，但也不至于太差。"80萬輛"是蔡東給出的預測數字。
特別對物流用車市場，汕德卡T7H采用世界最先進的曼D20-430PS發動機，匹配中國重汽16擋鋁合金殼變速箱，在保證很好的承載能力的同時，
受大到暴雨影響的主要路段有：
隨著上海智能化交通體系的建設，這一幕公路上“未卜先知”的場景，或許就發生在不遠的將來。
上海市公路管理處信息管理科科長李哲梁日前在接受本報記者專訪時透露，“十二五”期間，上海公路的“智能交通”將有更大的作為。
港口碼頭是發展海洋經濟的前沿陣地，為發展臨港先進制造業鋪就了大通道。獨山港區管委會有關人員介紹說，至“十二五”末，獨山港區計劃建成碼頭泊位15個以上，年貨物吞吐量6000萬噸以上。一個臨海大物流基地藍圖正徐徐展開，而由此帶動的海洋經濟將潮涌平湖。
一般而言，看到別人發財，我多半會替他高興，佩服人家有本事。當然也會有例外，比如藥店生意好，醫院大發財。作為老百姓，誰都不希望棺材鋪生意旺；作為車主，見到賣油的、公路收費的大發財，心情自然也不會佳。雖然一早憑感覺就知道中國的路橋公司一定很來錢，但是其盈利能力居然超越大家公認的暴利行業——房地產和金融業，還是有點讓我吃驚。
5月9日的《羊城晚報》載，2010年19家上市高速公路公司8成毛利率超50%，最高的達88%，毛利率堪比茅臺！路橋收費業已經超越房地產和金融成為國內第一暴利行業。其實賺錢能力更強而沒有上市的高速公路還很多，比如廣深高速，2002至2009年，共收路費242.48億元，平均每年收費28億元。
大河報載，河南高速洛陽分公司，管轄連霍高速洛陽段，全長98公里，公司下設6個收費站，共405名職工。也就是說，人均管理高速公路242米。看來，高速公路不僅盈利能力強，在解決就業方面貢獻也很大，這一點，廣大車主應該正確看待。
除了路橋公司，石油公司的盈利能力，也讓我們這些車主很有想法。亞洲最賺錢的企業，不是豐田本田，也不是索尼三星，而是中國石油。2010年中石油實現凈利潤1399.9億元，同比增長35.4%，這還不是最厲害的，2006年和2007年中石油凈利潤都超過了1400億元；中石化稍微差點，2010年凈利潤也達到718億元。
我承認，見別人掙錢就不爽的陰暗心理，自己大約多少還是有點殘留，應該調整一下自己的心態。中石油、中石化這么能掙，也未必就是因為壟斷，說不定的確是人家經營有方、成本控制得力也未可知。君不見中石化的分公司老總有空還倒騰一下茅臺嗎？為控制成本，人家食堂里不是連蘿卜都分段烹飪嗎？可是，高油價、高過路費帶來的畢竟是高昂的社會公共成本。2010年中國物流費用占到GDP的18%，比發達國家高出了一倍！各種過路過橋費據說已經占到運輸企業成本的1/3，你是暴利了，可人家活不下去了。
據美國卡車運輸協會的數據，包括司機工資、過路費、保險等所有支出在內，美國用卡車運輸商品的成本約為每英里1.75美元；而在我國長三角和珠三角地區，雖然卡車司機每小時工資只有美國的1/68，但是運輸成本卻高達每英里2.5～3美元！
大件運輸
現在CPI這么高，通脹壓力這么大，高油價和高過路費大概有不小的貢獻吧。從節能環保的角度看，我是支持高油價的，但是不應該把高油價都變成石油公司的高額利潤，而應當回饋社會，最好的辦法當然是實施燃油稅；而高速公路，即使是企業籌資興建，既然是“公”路，它的主要屬性就還是社會公共基礎設施，而不只是某些公司的掙錢工具。
在充分競爭的行業，中國企業的盈利能力越強，我們越高興，作為國民與有榮焉；但是，那些享有壟斷地位、占有大量公共資源、有社會公益屬性的行業和企業，盈利能力還是弱一些的好。可惜的是，我們現在的社會，不僅高速公路、石油公司趁錢爽，醫藥、棺材鋪——現在叫殯儀館、甚至教育，都成了暴利的行當，這讓人情何以堪。
東北網雞西5月18日訊 城子河金三角經濟區加快落實區委、區政府把經濟區打造成我市商流物流中心的戰略部署，在招商引資上項目、環境衛生整治和物業管理等方面不斷開拓進取，使物流經濟呈現與時俱進的發展態勢。今年1至4月，開發區實現銷售收入1.4億元，完成年計劃的29.2%；上繳稅金1002萬元，同比增長25%。
該經濟區緊緊咬住重點項目建設不放松，進一步擴大市場輻射功能。今年，經濟區重點抓好4個項目建設。總投資8000萬元、建筑面積39600平方米的礦山機電設備貿易綜合樓項目，現已完成土地、規劃等審批手續，正在運作動遷工作。總投資2400萬元、建筑面積21000平方米的物資城改擴建項目，正在協商占地補償和辦理各種審批手續。此外，投資1.5億元的華富建材超市、投資1.3億元的鴻福家園這兩個項目正按計劃有序推進。
為促進商流物流經濟大發展，該經濟區努力創新工作方法，連續成功舉辦了三屆陶瓷、家具、家裝展銷會，吸引國內百余廠家商前來參展，每次銷售額都達1000余萬元。熱心為經營業戶在新聞媒體上做廣告牽線搭橋，組織開展節假日讓利銷售活動，擴大了商品銷售額。協調區稅務、城市執法等部門，為業戶解決了經營和稅費等方面的實際困難。優質的服務，引來省內外客商投資興業，使開發區十大專業市場的利用率始終保持80%以上。
與此同時，該經濟區把衛生環境看成生產力，積極采取措施加以改善，讓商家能夠心情愉悅地投入經營。他們重新劃分了物業管理責任區，明確責任人，制定獎懲措施，把工作業績與經濟效益直接掛鉤，進一步提高了效率。目前，開發區物業管轄范圍內的垃圾實現日產日清。而對非責任管轄區域，他們嚴格按照區政府的要求，定期派人員進行清掃，保證了開發區的整體環境整潔。
央視《經濟半小時》5月11日揭露物流環節成本高推高物價的問題,節目稱2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%,比發達國家高出一倍。蔬菜從產地到市場,漲價20倍。因存在多環節收費罰款,進城配送費用超過長途運輸費用。
物流成本過高實在是老生常談,交通運輸部也一再表示要降低公路收費,但就是沒法實現。公路收費高是增加物流成本的主要原因,其實推高物流成本的原因還有很多,其中包括多個環節的雁過拔毛。但無一例外的是,這些收費都指向權力部門,這些部門在社會經濟中的角色錯位,成為利益主體之一。降低公路收費和各個環節的收費罰款,難點就在于此。
但公路“繼續收費”似乎目前看來很難改變。一個簡單的道理,從公路建設的投資主體分析,修路有貸款,各投資主體通過直接資金,或者土地等生產資料方式出資出股,收費賺錢本來就是投資的目的。大家都有利,誰會破壞這個利益鏈?相關部門又如何督辦亂設收費、高收費、超長期收費呢?
如果公路投資模式不改,政府對公路公共性的責任不承擔起來,降低物流成本完全沒有可能。要打破部門利益,不僅將減少他們的收益,還將讓其承擔更多責任,難度可想而知。
貸款修路,只是一種彌補政府財力匱乏的權宜之計。而如今這成為維系高收費的借口,在財政資金相對寬裕的今天,難道除了貸款修路就沒有別的辦法了嗎?有關部門會有充足的理由,但政府是否有能力支付還貸費用或者建設費用,這首先是個需要在公共財政透明化的制度前提下,讓公眾來參與討論和聽證的問題。單憑某個部門,或者某個人說了算,是否一定能保證“科學的決策”?
如果財政具備了一定的財力,卻傾向于貸款修路收費還貸,這其實是推卸責任；如果財政資金不寬裕,也應通過財政收支公開的方式,取得公眾的諒解。
整體而言,降低物流費肯定是個艱難漸進的過程,但必須有時間表。正確的方法是,嚴格收費制度,降低公路收費,公開收費金額及用途,并逐步實現不直接收取過路費。當務之急,實實在在降低目前的收費標準,嚴格取締不合理的收費站,才是最緊迫的。我們希望相關部門能給積極回應公眾的期待,早日拿出一個降低物流成本的規劃來。
5月12日，中國物品編碼中心為將于6月1日在上海召開的2011中國ECR（高效消費者響應）大會舉行媒體見面會。為一次即將召開的會議進行“預熱”，一方面因為我國大部分企業甚至物流企業對ECR還比較陌生。更重要的是6月的會議已確定的主題，即“中國快速消費品領域的持續發展與轉型”所傳遞的信息，ECR不僅對于我國企業，甚至對于我國全局性的持續發展與轉型都具有重要的意義。
ECR是指在商業分銷系統中，分銷商和供應商為消除系統中不必要的成本和費用，給顧客帶來更大效益而進行密切合作的一種戰略。ECR要求分銷商與供應商對供應鏈中的物流、信息流、資金流等進行計劃、組織、協調和控制，以更好、更快、更經濟的方式把商品送到消費者手中，以最小的成本和費用給消費者提供最大的價值和服務。
中國ECR委員會以供應商和零售商為主組成。據中國物品編碼中心主任、中國ECR委員會聯合主席張成海介紹，中國ECR委員會建立的中國商品信息服務平臺，為食品、服裝、建材、醫療、物流各領域的企業在貿易過程中提供準確的商品數據，大大降低了企業成本。
據介紹，ECR是一種理念，不是一種新技術。在操作層面，通過整合運送、回程帶貨、托盤共享、配送頻率優化等方式提升配送中心的效率，可以使零售商和供應商之間的關系更為緊密。
租賃專業公司的標準化托盤，是實現ECR理念最具基礎性的一個方面。集保和路凱兩家公司都是全球著名的托盤和塑料周轉箱共享租賃服務提供商。集保物流設備（中國）有限公司營銷及客服總監唐夫勤（Frank.tonna）和路凱包裝設備租賃（上海）有限公司大中華區域銷售經理陳偉光認為，中國自然災害的損失高達GDP的3%，原因之一是包裝用掉了很多木材，而托盤共享的特點是可回收、可重復利用，標準化托盤質量高，加上專業公司的維修，可以延長使用壽命。集保和路凱公司的托盤都可以使用10年以上，非專業公司托盤使用壽命只有3～4年。而每10萬片標準化托盤與等量的一次性托盤相比，可減少590萬噸排放，避免1000萬棵樹被砍伐。
據了解，我國與發達國家的物流成本存在巨大的差距。美、法、日等發達國家的物流成本僅僅占GDP的7%左右，而我國物流成本則占GDP的17%～19%。除社會關注的道路收費和罰款等具有中國特色的增加物流成本因素外，物流企業的分散以及標準化程度低是造成高物流成本的內在原因。唐夫勤認為，中國有900多萬輛運貨卡車，近450萬家貨運公司，平均一家公司僅僅有兩輛貨運卡車，難以實現標準化；貨運卡車的寬度以及托盤、貨架長期以來都無統一的標準可依，嚴重影響了物流效率。陳偉光認為，“托盤共享”在中國經歷了艱難起步階段。5年前，即使中國企業需要標準化的托盤，首先想到的是購買而不是租賃，這就影響了托盤的利用效率，需要消耗更多的木材生產更多的托盤。目前很多企業都接受了包括托盤租賃、倉庫外包等現代物流方式。
張成海認為，ECR的理念正與國家“十二五”規劃所倡導的樹立綠色、低碳發展理念相契合，而綠色、低碳發展將成為我國經濟轉型、產業升級、技術創新、社會變革的出發點和推動力。在企業運營成本不斷上升的時期，每家公司都在尋求生存之道，利用較少的資源，創造出更多更好的產品與服務，是所有零售商、供應商和物流企業共同關注的焦點。
我們一直在呼吁統一一個物流稅，便于核算。哪些是倉儲費用，哪些是運輸費用很難說清楚，因為物流是倉儲和運輸有效組織起來的一種經營活動。我們希望能統一成一種稅率。
劉隆亨（中國財稅法學研究會會長）：更重要的物流行業定性沒有解決，物流究竟是個什么性質，根據性質我們確定它應該是什么樣的稅收。從長遠來講，我建議寫一個稅目。
賀登才（中國物流與采購聯合會副會長）：針對物流服務的社會公益性特點，應該與傳統房地產業和一般意義上的租賃服務業進行區分，降低現代物流企業土地使用稅稅率，建議按各地規定的30%征收，或者以2005年稅率為基數，一定五年不變，以維持重資產型物流企業的正常經營。
孫建波（北京市法學會金融與財稅法學研究會副會長）：解決物流業重復征稅的問題，最徹底的解決方式，就是將其納入增值稅的征收范圍之內，這樣它可以進行相應的抵扣，必然也不會發生重復征稅的情況。
對于下半年樓市，俊發人如何看待？一位與記者頗為熟識的俊發管理層人士，在最近一次與記者的閑聊中的一番話語，或許道出了俊發地產在面對調控壓力預期之下新的市場信心。
在他看來，俊發地產不擔心來自市場本身的風云變幻，反到害怕的是一個缺乏比拼的市場氛圍，甚至害怕的是“購房者的不夠挑剔”。這番話語如果換作另外一家開發商來說，或許難逃矯情之嫌，但在俊發深耕昆明13年、擁有逾萬業主入住俊園社區的生活氣場之下，這樣朋友式的私下流露話語，反倒顯示出了俊發人的底氣與坦誠。
誠如斯言，對于一家優秀的企業而言，缺乏競爭、太容易到手的市場蛋糕確實是容易消磨掉英雄氣的。2011，調控背景下，無論是從上一年度俊發推出的數個項目銷售情況分析，還是從2011俊發七盤，“品質圍城”釋放的信號來看，今年下半年俊發將與各路高手面對面地比拼高端物業，幾乎已成定局。而對俊發來說，在其擅長的品質領域迎接挑戰，或許，這正是俊發所期待的。
“優秀的企業害怕的不是市場無形的硝煙，怕的是沒有比拼的市場和不夠挑剔的購房者。深入骨髓地愛上這座城市的文化底蘊，并用體貼入微的產品來詮釋這種愛，這樣的企業，會走得長遠。”
高端影響全面釋放
在俊發營銷負責人眼里，或許，俊發此前13年在昆明高端領域的持續發力都是在“蓄勢”，而2011年，將是俊發高端影響全面“釋放”的一年。
2011年，昆明低密度住宅將在全國市場樹立高度的西亮塘生態濕地項目即將浮出水面，緊鄰生態濕地公園的洋房、別墅將在年底內推出。毋庸置疑，西亮塘生態濕地項目通過幾年時間的生態營造，無疑將牢固地樹立自己昆明生態住宅“老大”的地位，并極大地提升俊發產品的形象。2011年，或許，俊發眾多項目將要面臨的壓力來自自己，在一個區域內，所有的產品都要做標桿，看來，俊發對自己的產品和對品質生活的打造與引領，顯然是信心滿滿的。
在2011年，可能最令業內關注的是俊發七彩俊園在市中心的表現，畢竟，在聚集了昆明最豐富配套的白塔路，出道較早的七彩俊園面臨的將是一場“出位戰”。不過，幾次開盤均收獲滿滿，七彩俊園的高端影響力，已經初試牛刀。或許，七彩俊園2011年將要完成的使命還不僅僅是在市中心的市場切分，此前，空間俊園針對省內外商務人群的客群定位網絡了一大批城市精英，而在七彩俊園中，不僅把客戶規模擴大了數倍，而且全面實現精裝修的品質和決心異常堅定。多種跡象之下，位于市中心的空間俊園和七彩俊園不僅僅著力于昆明和西南，同時更是將全國的市場放入自己囊中的戰略規劃，已經初現端倪。
今年下半年城北也將是俊發的主戰場之一，目前正在進行改造的新發村項目金尚俊園以及即將交房的濱江俊園或許是城北規模最大的兩個項目。如果說七彩俊園去年進行的是一場與城市高端項目的遭遇戰，并以幾次開盤均初獲勝果的話，那么，今年金尚俊園面臨的將是一場縱深改寫城市區域氣質的“陣地戰”。它是否會如俊發世紀俊園片區改寫聯盟路一樣深刻影響北市？答案在2—3年內應該會被揭曉。
今年俊發城南高端項目西亮塘濕地公園也將發力市場，作為俊發地產涉足全國度假地產的首個項目，西亮塘濕地項目之后，意味著俊發大舉進軍度假地產的信號已經釋放。可以預見，俊發系產品在今年下半年也將有不俗的市場表現。
傾力創新行業標準
“一流的企業輸出的不是產品，而是標準”，縱觀昆明俊發的13年歷程，我們發現，這13年里，俊發地產確實為昆明樓市帶來了一系列全新的標準，如品質標準、精裝標準、交房標準……所謂高端影響，不是靠包裝出來的，而是通過標準塑造出來的。俊發13年，始終穩健前行，俊發標準既為自己、也為浮躁的市場確定了清晰的坐標。可以想見，這樣的標準將一如既往作用于俊園系項目。
十余年來，為打造“年輕化、信息化、品牌化”物流服務提供了智力支持。我貨運公司一直以科學的管理、專業的規范化服務，合理的運輸價位、良好的企業信譽活躍于我國物流行業之林。承攬全國公路貨物運輸、航空貨物運輸，我貨運公司借助于強大的信息服務平臺和網絡優勢，在全國省會城市以及環渤海地區、長三角地區、珠三角地區分別建立了分公司和辦事處。迅速搭建起了一、二級城市貨物運輸專線，實現了全國城市之間縱橫交錯、真正立體化貨物快運，可為客戶提供直接的門到站、門到門配送業務。
http://www.linghan56.com
電 話：021-66083797/66083796
聯系人：周先生 13761365351
傳 真 ?：021-66082638
地址：上海市普陀區真南路1051弄16號205室
