上海至淮北大件運(yùn)輸
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淮北市 |
| 上海凌翰貨運(yùn)有限公司專業(yè)的公路貨運(yùn)專家,承接上海至安徽省方向整車、零擔(dān)、普通貨物運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、行李打包托運(yùn)。上海凌翰貨運(yùn)為您提供專業(yè)的上海至淮北大件運(yùn)輸,以淮北為基點(diǎn)，輻射整個安徽省，讓我們更方便的把貨物運(yùn)輸至安徽省。 為您的貨物運(yùn)輸保駕護(hù)航。 |
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2011年1月27日，臘月二十四，濟(jì)南蓋家溝國際物流園區(qū)里已沒有了平時的繁忙與喧囂，不少貨運(yùn)車輛都空停在車庫門前。 一家專做濟(jì)南至長春等東北城市的個體物流商家的值班室內(nèi)，老板娘正在洗衣服。她說，小年前后，公司就給員工放了假。而在往年，他們會堅持到除夕前幾天。 同樣提前放假的并不只他們這一家。新南方物流公司總裁孫玉奎對記者說，近年來由于物流成本上漲，很多物流企業(yè)都擔(dān)心在春節(jié)前車輛無法裝滿貨物，既賺不到錢又不得不面對高額的工資支付，所以會提前放假。 部分物流員工放假，本來10個人完成的任務(wù)，變成由5個人來完成，這也使得交易周期變長，物流企業(yè)將代收的貨款支付給發(fā)貨方的時間間隔也變長了。 由此造成的結(jié)果是，近幾年來，每到春節(jié)之前，物流市場上就會出現(xiàn)客戶投訴個體物流商家拖欠代收貨款的現(xiàn)象，甚至有人懷疑“個體物流商家攜款潛逃”。 2月20日上午，記者再次來到蓋家溝。在濟(jì)南天馬物流門前，一輛貨車尚未裝滿貨物。公司負(fù)責(zé)人張先生說，“年后生意還可以，但油價漲了，運(yùn)費(fèi)可不敢跟著漲，利潤空間又被壓縮了。” 成本呼呼漲，僅加油就得多花40% 在物流企業(yè)提前放假的背后，是近年來不斷上漲的物流成本。孫玉奎給記者算了一筆細(xì)賬：從2008年到2010年，貨車駕駛員的工資從每月約3000元漲到了每月5000元左右；一名專線經(jīng)理的年薪從3萬元漲到了約15萬元；裝卸貨物工人的工資也從5元/噸漲到了10元/噸。 除了員工的工資，公司租用倉庫的租金也在上漲�！耙砸婚g110平方米的倉庫為例，租金從2008年的1.8萬元/年漲到了2010年的3.9萬元/年�！� 算過賬之后，孫玉奎還從他辦公室的文件柜中拿出一張表單。他指著表單說，從2010年的8月30日至9月30日，公司的過路費(fèi)花了2.6萬多元，車輛加油花了3.7萬多元。再加上車輛超載罰款和車輛保養(yǎng)費(fèi)用，按照每個月跑4趟計算，每趟的成本1.6萬多元。 孫玉奎說，2008年的柴油價格還不到5塊錢，而到了2010年，柴油的價格就漲到了6塊多。“這也就意味著，每一次貨運(yùn)僅油價成本就上漲了40%左右�！� 一年增加4000多家，不敢輕易漲運(yùn)費(fèi) 在成本不斷上漲的同時，從業(yè)者們卻不敢輕易漲價。在這背后，是物流行業(yè)近乎白熱化的競爭。 2月9日，記者來到濟(jì)南市工商行政管理局。在三樓大廳，企業(yè)注冊局王科長給記者提供的數(shù)據(jù)顯示，到2010年底，在濟(jì)南市工商行政管理局注冊的物流企業(yè)有350家，注冊的物流個體商家6971個。其中在2010年新注冊的物流企業(yè)有148家，物流個體商家4183個。 物流企業(yè)和商家的激增，加劇了物流業(yè)的競爭。濟(jì)南市工商行政管理局人士分析說，從事道路貨物運(yùn)輸?shù)膫�體物流商家大幅增加，與國家汽車下鄉(xiāng)政策和國家規(guī)范個體運(yùn)輸業(yè)等級措施有關(guān)。正是這兩個因素，降低了個體運(yùn)輸業(yè)注冊登記的成本。 濟(jì)南市天馬物流公司負(fù)責(zé)人張先生直言，從這組數(shù)據(jù)上來看，現(xiàn)在濟(jì)南物流業(yè)市場的競爭已經(jīng)進(jìn)入了白熱化的階段。他說，任何一家物流企業(yè)單方面提高運(yùn)價，都極有可能面對客戶資源流失的風(fēng)險。 數(shù)據(jù)顯示，2010年在工商行政管理部門注銷的物流企業(yè)有7家，個體物流商家148個。張先生說，“不可否認(rèn)，為了低價爭取客戶資源，有些物流企業(yè)仍在做著賠本生意�！� |
