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中國地域遼闊，人口眾多，地區經濟發展不均衡，作為中國主要的交通工具，鐵路運輸一直面臨著巨大的壓力。然而，在過去二十年或是更長時間里，中國在高速鐵路領域的發展較世界上部分發達國家晚。2004年1月，國務院出臺了《中長期鐵路網規劃》，這是中國鐵路歷史上第一個中長期發展規劃，確定到2020年，中國鐵路營業里程達到10萬公里，其中時速200公里及以上的客運專線達到1.2萬公里以上。中國鐵道部總工程師何華武表示，2004年城際鐵路被列為中國第一個中長期鐵路網規劃的重點建設對象，而4年之后城際高鐵便成為了現實。
何華武說：“我們堅持要集中力量辦大事，我們在這么短的時間既完成了原來的儲備和積累，又引進了最先進的技術，通過再創新之后，我們用最快的速度建成了世界一流水平的高速鐵路，津京城際鐵路就是一個代表作。”
京津城際鐵路是中國最早開工建設并最先建成的第一條高標準鐵路客運專線，全長約120公里，連接首都北京和天津兩大直轄市。該線路采用高新技術的系統集成，于2005年7月4日開工建設，2007年12月15日全線鋪通。2008年8月1日運營。這是中國自主研發的第一條也是世界第一條運營時速達到350公里的高鐵，這標志著中國高鐵技術達到世界一流水平。京津城際鐵路的建成可謂是中國高鐵歷史上的一次跨越。鐵道部運輸局局長張曙光認為，作為一項龐大的系統工程鐵道部經過了反復的論證，最終確定這條高速鐵路要由中國人自己來做。
張曙光說：“單靠引進技術，任何一個國家都不可能幫你完成這樣的一套系統，其他國家更不可能幫我們做一個適合中國國情、中國路情的高速鐵路，高速鐵路是一個很大的產業鏈，它對經濟的拉動和產值的要求都非常高，這一塊市場我們不能拱手讓出去，我們一定要讓中國人自己來做。”
2010年，時速350公里的鄭西、滬寧、滬杭高鐵和時速250公里的福廈、昌九、長吉、廣珠、海南東環線高鐵陸續建成通車，還有京滬高鐵全線鋪通，并在先導段創造了時速486.1公里的世界運營鐵路試驗最高速，成為中國高鐵技術領跑世界的新坐標。此前，在2010年年底在北京舉行的第七屆世界高速鐵路大會上，國際鐵道聯盟總干事盧比努就對中國高鐵做出過很高的評價。
盧比努說：“中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網，而且這個網絡在未來十到二十年還將會擴大兩到三倍，中國高鐵將會引領世界。”
據了解，到2012年，中國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，“四縱四橫”客運專線網將基本建成，環渤海、長三角、珠三角、東北地區、中原地區、武漢地區等經濟發達和人口稠密地區部分城際鐵路也將建成通車。在 “十一五”期間，中國將逐步發展成為世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。中國高速鐵路改變著中國的交通格局，它不僅在交通運輸中具有節約資源和環保的優勢，并可帶動一系列相關產業發展，成為未來中國重點發展產業。中國國務院副總理張德江說：“中國高速鐵路的加快發展，提升了中國鐵路現代化的水平。提升了鐵路運輸保障的能力。有效地緩解了鐵路運力不足對經濟社會發展的嚴重制約。有利地帶動了裝備制造、新材料研發，以及各類服務業的快速發展。在促進技術創新，產業結構優化升級，減少土地占用，節能減排，改善民生等方面，發揮了重要的作用，取得了良好的經濟和社會效益。”
中國高鐵的發展不但帶動了經濟，還使得人們的生活變得更加快捷。無論外出游玩、探親訪友、就業學習，中國高鐵正在悄然的改變著人們的生活。
老百姓說：“在車上的時間短了，我們就能多玩一會了。”
“原來去一次南昌車上最起碼要花掉兩個小時左右吧，小孩子坐車也沒有那么久的耐心。”
“現在有了這個高速火車，也是很方便的，就感覺像是在家門口一樣，出去然后就回來了，我們就可以到那邊去接受更高的教育，找更高水平的老師來學習舞蹈。”
據報道，今年春節長假，乘坐高鐵出游成了上海周邊長三角地區居民的一個新選擇。中國高鐵在完成從行業的追趕者到領跑者這一轉變的同時，正越來越深地影響著中國人的日常生活，從就業到置業，從休假到探親。有人說，中國發展高鐵，不是選擇了一個交通方式，而是在謀劃未來。
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